Le Rockrider E-EXPL 700 c’est quoi ? Un moteur Brose T de 70 Nm, une batterie de 630 Wh extensible à 150 km, une suspension X-Fusion et une tige de selle télescopique. Ce VTT électrique semi-rigide Decathlon affiche un équipement musclé pour les sorties en montagne.
On l’a testé dans le 64, sur des sentiers techniques avec 390 m de dénivelé. Le bilan ? Un vélo solide qui grimpe sans forcer, même si la selle rigide et le système de verrouillage batterie peuvent mieux faire. Verdict complet ci-dessous.
Présentation du VTT électrique semi-rigide Rockrider E-Expl 700
Le Rockrider E-EXPL 700 affiche une belle polyvalence. Que ce soit pour des sorties sportives ou des balades en nature, il répond présent. Conçu pour les terrains vallonnés et les chemins cassants, il brille surtout là où le dénivelé devient un défi. Avec son moteur Brose T de 70 Nm, les montées raides passent bien mieux. Ce VTT électrique semi-rigide vous donne des sensations tout en gardant le contrôle.
Côté pratique, 4 tailles dispo (S à XL). Le poids varie de 23,9 à 24,4 kg selon la taille. Pas hyper léger mais ça reste maniable. Il supporte jusqu’à 120 kg, donc convient à pas mal de gabarits. Franchement, pour ce prix, c’est du sérieux.
Niveau look, les lignes sont épurées avec cette couleur vert bouteille et des reflets bleutés. J’avoue que ça change des noirs et gris habituels. Le cadre aluminium 6061 se manipule bien. D’ailleurs, Decathlon couvre le cadre, le cintre et la potence par une garantie à vie. Bon point pour la durabilité.
Une motorisation centrale Brose T Alu avec 5 modes d’assistance
Ce VTT électrique semi-rigide envoie du lourd niveau puissance. Le moteur central Brose T en aluminium développe 250 watts avec un couple de 70 Nm. L’assistance grimpe jusqu’à 320 %, parfait pour les montées raides. Vous rêvez d’attaquer des sentiers escarpés ? Ce vélo est taillé pour ça.
5 modes d’assistance au choix :
- Eco : pour économiser la batterie sur le plat
- Tour+ : balades modérées sans forcer
- eMTB : mode sportif pour ceux qui cherchent les sensations
- Turbo : quand ça grimpe sévère et qu’il faut tout donner
- Mode piéton : pratique dans les passages où faut pousser
L’assistance coupe automatiquement à 25 km/h (norme EU). Le moteur Brose T de 70 Nm intègre un capteur de couple qui analyse votre effort en temps réel. Il ajuste l’assistance instantanément, du coup le pédalage reste fluide sans à-coups. En tout cas, c’est ce qu’on a constaté lors de notre test sur Gan.
Ce moteur est carrément silencieux. Fini les bruits gênants qui cassent l’ambiance en pleine nature. Côté durabilité, il tient la route pour des années de sorties.
La batterie intégrée du Rockrider E-EXPL 700
Ce VTT électrique semi-rigide Decathlon embarque une batterie de 630 Wh intégrée dans le cadre. Avec ça, vous tenez jusqu’à 100 km sans chercher de prise (sur le papier). Besoin de plus ? Ajoutez la batterie additionnelle de 360 Wh (vendue séparément) et vous grimpez à 150 km d’autonomie. Idéal pour les longues sorties en montagne.
La batterie se retire facilement par une sortie latérale, sécurisée par une clé Allen. Bon, c’est un peu basique comme système de verrouillage, on aurait préféré plus costaud niveau sécurité. Mais pour le transport et la recharge, ça fait le job.
Enfin, cette batterie lithium-ion intègre un BMS (système de gestion intelligent) qui prolonge sa durée de vie au-delà de 500 cycles de charge. Elle a aussi des protections contre les surcharges, courts-circuits et variations de température. Du coup, vous roulez tranquille.
Un écran ergonomique couplé à une application mobile Decathlon Ride
Le Rockrider E-EXPL 700 embarque un écran TFT couleur Ergo 900 bien placé au centre du guidon. Cet écran vous donne toutes les infos essentielles : mode d’assistance actif, niveau de batterie, vitesse instantanée, et kilomètres parcourus. Lisible même avec un faible éclairage, pratique pour suivre vos perfs en sortie.
Sur le guidon à gauche, la commande déportée avec boutons + et – permet de changer de mode d’assistance sans lâcher les mains. Réactif, que vous soyez en montée ou en descente technique.
L’écran se connecte en Bluetooth à l’application Decathlon Ride. Là, vous accédez à plein d’infos : mode le plus utilisé, vitesse moyenne, autonomie restante, dénivelé, calories brûlées. Vous analysez vos sorties après coup. L’application synchronise aussi vos données avec Decathlon Coach ou Strava pour un suivi complet.
Le poste de pilotage du Rockrider E-EXPL 700
Ce VTTAE semi-rigide repose sur un cadre en aluminium 6061. Léger et costaud, ce matériau tient le choc sur les terrains difficiles tout en réduisant le poids. La géométrie du cadre assure stabilité et réactivité, aussi bien dans les virages qu’en descente. Le tube de selle abaissé facilite l’enjambement, plus pratique que sur d’autres modèles.
Le cintre Rockrider Sport en aluminium fait 31,8 mm de diamètre, avec une largeur de 740 à 760 mm selon la taille du vélo. Résultat : une position sportive et une bonne maniabilité. La potence Rockrider en aluminium renforce la stabilité lors des sorties.
Côté confort, plusieurs points à relever. La selle Decathlon Long Distance 60°, bien qu’un peu rigide après plusieurs heures, reste ergonomique. Par contre, la tige de selle télescopique Rockrider Dropper avec 150 mm de débattement apporte une vraie flexibilité. Pour un vélo à ce prix, c’est un vrai plus.
Les grips Rockrider Ergo Lock On garantissent une bonne prise, même sur terrain accidenté. Le confort pourrait être amélioré, mais ça fait le job. Le cadre prévoit des fixations pour un porte-bidon et pour une batterie additionnelle. Ça renforce la polyvalence du Rockrider E-EXPL 700.
Un excellent système de transmission signé Microshift
Ce modèle embarque une transmission Microshift Advent X, taillée pour les sentiers exigeants. Avec son mono-plateau de 34 dents et son antidéraillement, la stabilité de la chaîne est au rendez-vous, même sur les terrains cassants. Chaque coup de pédale reste fluide et maîtrisé.
À l’arrière, vous avez un dérailleur Microshift Advent X en 10 vitesses couplé à une cassette 11-48 dents. La plage est large, du coup vous trouvez toujours le bon rapport. La chaîne KMC e10S transmet la puissance sans perte. La manette droite, bien placée sur le cintre, permet des changements de vitesses nets. Ça claque, ça passe.
Les manivelles de 170 mm et les pédales B’Twin complètent l’ensemble. Même dans les passages techniques, la transmission répond. Lors de notre test sur Gan, les changements de rapports se sont faits naturellement. Pas de raté, pas d’accroc. Bon, c’est pas du Shimano XT haut de gamme, mais pour ce prix, franchement, rien à redire.
Une suspension avant X-Fusion efficace sur le E-EXPL 700
Le Rockrider E-EXPL 700 mise sur une fourche X-Fusion RC32 pour encaisser les terrains cassants. Avec ses 130 mm de débattement, cette fourche absorbe les racines, cailloux et autres obstacles du chemin. C’est pas du haut de gamme, mais pour des sorties rando et trails moyens, ça fait le boulot.
Les plongeurs de 32 mm captent bien les variations du terrain. L’axe traversant au format Boost 110×15 assure une fixation plus rigide qu’un axe classique. Du coup, la stabilité est meilleure et la roue avant vibre moins. Le déport de 51 mm permet d’adapter la géométrie selon votre style : balade pépère ou sentiers plus engagés.
Cette fourche X-Fusion fonctionne avec une technologie Air et une cartouche RC Damper. Vous pouvez régler la pression d’air, la compression et le rebond. Lors de notre test dans le 64, on a ajusté la pression selon le terrain. Sur chemins vallonnés, elle a bien amorti les chocs.
Par contre, sur terrain vraiment cassant avec grosses pierres, elle montre ses limites. Faut pas lui demander du Enduro. Mais pour du All-Mountain loisir, franchement, elle tient la route.
Des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons
Les freins à disque hydrauliques Tektro M530 du Rockrider E-EXPL 700 inspirent confiance. Dotés de 4 pistons, ils délivrent une puissance de freinage constante, même quand ça devient technique. Descentes raides ou freinages d’urgence, ils répondent présent.
Les disques de 180 mm, à l’avant comme à l’arrière, maximisent la surface de contact. Ça permet une meilleure dissipation de la chaleur. En descente rapide ou dans un virage serré, la réponse est immédiate. Lors de notre test sur Gan, avec un cycliste de 85 kg + équipement, les freins ont bien encaissé sans montrer de faiblesse. Par rapport au VTT Rockrider E-EXPL 520 S, c’est carrément plus performant.
Les leviers de freins Tektro, positionnés sur le cintre, sont réactifs et bien dosés. Bon point aussi : ces freins M530 sont faciles à entretenir. Pas besoin d’être mécano pour les ajuster. Conçus pour résister à l’usure, ils tiennent la route kilomètre après kilomètre. Franchement, pour un vélo à ce prix, c’est du sérieux.
Des roues Tubeless Ready avec des pneus Rockrider Grip 500
Ce VTT électrique semi-rigide Decathlon roule sur des roues Rockrider de 29 pouces en aluminium. Ces jantes tubeless-ready, avec une largeur interne de 30 mm, acceptent des pneus tubeless avec valves Presta et liquide anti-crevaison. Du coup, vous réduisez les risques de crevaison et vous gagnez en adhérence. Pour des sorties tranquilles, c’est appréciable.
Les 32 rayons robustes et le format Boost assurent une bonne rigidité. Les disques à 6 trous fixent solidement les freins. Le corps de roue libre type HG contribue à une transmission réactive. Franchement, pour attaquer les sentiers techniques, ça répond bien.
Les pneus Rockrider Grip 500 en 29 × 2,4 pouces affichent des crampons imposants. L’adhérence est au rendez-vous sur terrain sec. Leur bande latérale anti-crevaison renforce la sécurité. Avec une carcasse de 60 TPI, ces pneus équilibrent souplesse et résistance. Sur chemins vallonnés et terrains cassants, ils font le boulot.
Par contre, sur sol très gras ou boueux, les crampons manquent un peu de mordant. Mais pour du trail et randonnée montagne, c’est nickel. D’ailleurs, les jantes acceptent des sections jusqu’à 2,6 pouces si vous voulez encore plus de grip.
Un nombre limité d’accessoires sur le Rockrider E-EXPL 700
Comme sur les modèles Rockrider E-Expl 520 et Stilus E-Big Mountain, Decathlon a fait le choix de limiter les accessoires. Ce choix booste la maniabilité et la réactivité du vélo. Pour ceux qui cherchent les perfs sans s’encombrer, c’est logique.
Ce qui est fourni d’origine :
- Chargeur 4A : recharge complète en 4 à 5 heures environ
- Réflecteurs de roues avant et arrière pour la visibilité de nuit
- Sonnette : minimum légal pour signaler votre présence
- Pédales Flat Evo Resin en résine qui maintiennent bien le pied
- Éclairage avant à pile : bon, on aurait préféré qu’il soit connecté direct à la batterie, surtout pour un vélo à ce tarif
- Clé dynamométrique : un vrai bon point, rare pour ce prix
Les fixations disponibles :
Le cadre prévoit une fixation pour installer un porte-bidon sous le tube diagonal. Pratique pour emporter de l’eau sur les longues sorties. Il y a aussi des points de fixation pour une batterie additionnelle de 360 Wh si vous voulez étendre l’autonomie.
Franchement, l’équipement est minimal mais cohérent pour un VTT orienté perf. La clé dynamométrique fournie, c’est un détail qui change tout pour l’entretien.
Mon retour d’essai sur le circuit VTT de Gan vers Notre Dame de Pietat dans le 64
Le E-EXPL 700 a montré tout son potentiel lors de mon essai sur le circuit de Gan à Notre Dame de Pietat. Avec le moteur Brose de 70 Nm, ce VTT électrique semi-rigide a avalé les 390 mètres de dénivelé sans broncher. La puissance était bien là, même si sur les passages très raides, on sent la limite des 70 Nm comparé à des moteurs à 85 Nm. Mais pour ce type de sortie rando, franchement, ça passe.
Les points forts constatés sur le terrain :
- Suspension X-Fusion : a bien encaissé les racines et pierres du parcours
- Pneus Grips 500 : adhérence nickel sur terrain sec, reste à tester sous la pluie
- Transmission Microshift Advent X : changements de vitesses fluides et précis, aucun raté
- Freins Tektro M530 : en descente engagée, contrôle total du vélo, zéro surprise
Ce qui m’a moins convaincu :
La selle Decathlon Long Distance 60° commence à fatiguer les fesses après 2h de sortie. On aurait aimé un peu plus de rembourrage. Le système de verrouillage de la batterie à clé Allen, c’est franchement basique pour un vélo à ce tarif. Niveau sécurité, faut pas se garer n’importe où.
L’autonomie sur ce parcours :
J’ai parcouru environ 35 km en mode mixte (Tour+ et eMTB) avec les 390m de dénivelé. Il restait environ 40 % de batterie. Du coup, les 100 km annoncés par Decathlon en usage mixte, ça tient la route.
Ce test a mis en avant l’efficacité de ce VTTAE qui réussit à combiner sport et exploration sans se ruiner.
D’ailleurs, pour le voir en action, voici une vidéo :
Pourquoi acheter le VTT électrique Decathlon Rockrider E-Expl 700 ?
Les atouts du Rockrider E-Expl 700 sont nombreux, et il se démarque dans plusieurs domaines.
Avantages du Rockrider E-Expl 700 ✔️
- Moteur central Brose T de 70 Nm : grimpe bien les montées raides, même si c’est pas le plus puissant du marché
- Batterie extensible : 630 Wh de base, extensible à 990 Wh avec la batterie additionnelle de 360 Wh
- Freins hydrauliques Tektro à 4 pistons : freinage réactif et précis, même en descente engagée
- Cadre semi-rigide en aluminium 6061 : léger et costaud à la fois
- Tige de selle télescopique de 150 mm : un vrai plus à ce niveau de prix, rare pour un VTT à moins de 2500 €
- Vélo connecté : application Decathlon Ride pour suivre vos perfs et trajets
- Look vert bouteille avec reflets bleutés : sobre mais moderne
- Cinq modes d’assistance : Eco, Tour+, eMTB, Turbo, et mode piéton
- Bon rapport qualité/prix : 2499 €, difficile de trouver mieux avec cet équipement
Points négatifs ❌
- Système de verrouillage batterie à clé Allen : un peu trop basique, peut poser un souci de sécurité
- Selle rigide au début : nécessite un temps d’adaptation, prévoir un cuissard avec insert
- Moteur limité à 70 Nm : suffisant pour du loisir, mais les plus sportifs pourraient vouloir plus de couple
Le rapport qualité-prix du Rockrider E-EXPL 700
Comparons le Rockrider E-EXPL 700 et le Rockrider E-EXPL 500 S. À prix égal (2499 €), le E-EXPL 700 se démarque nettement.
Pourquoi ?
Le couple moteur est de 70 Nm sur le E-EXPL 700, contre seulement 50 Nm pour le E-EXPL 500 S. Ça fait une grosse différence sur les montées raides. La batterie du E-EXPL 700 affiche 630 Wh, offrant plus d’autonomie que les 500 Wh de la version 500 S.
Le E-EXPL 700 dispose de cinq niveaux d’assistance, contre trois seulement sur le E-EXPL 500 S. Du coup, il s’adapte mieux à différents terrains et styles de conduite.
Et la version tout-suspendu ?
Pour ceux qui recherchent encore plus de confort, la version tout-suspendu Rockrider E-EXPL 700 S est disponible. Mais ça implique de débourser 1000 € de plus. On peut en conclure que le E-EXPL 700 représente un excellent rapport qualité/prix, bien au-dessus de son concurrent semi-rigide.
Face à la concurrence :
Le Canyon Grand Canyon:ON AL 7 avec moteur Bosch Performance Line CX à 85 Nm se positionne à un tarif supérieur. Pour un usage loisir et rando montagne, le Rockrider E-EXPL 700 à 2499 € reste un choix malin. Vous sacrifiez 15 Nm de couple mais vous gagnez en autonomie et en tarif.
Où acheter le Rockrider E-EXPL 700 ?
Ce VTT électrique semi-rigide est disponible dans tous les magasins Decathlon, ainsi que sur leur site decathlon.fr. Pour tout achat à partir de 29,99 €, la livraison est gratuite. Du coup, pour un prix de 2499 €, vous bénéficiez de la livraison à domicile sans frais supplémentaires.
En magasin, le retrait est possible en une heure, et c’est aussi gratuit. Pratique si vous voulez tester le vélo avant de l’acheter. En cas d’insatisfaction, Decathlon vous laisse un délai de 365 jours pour retourner ou échanger le produit. Vous pouvez donc acheter en toute sérénité.
Bon à savoir : Decathlon propose aussi des services complémentaires comme l’entretien et la révision en magasin. Pour un VTT électrique, c’est rassurant d’avoir un SAV proche de chez vous.
Mon avis final sur le VTTAE Rockrider E-Expl 700 Decathlon
Le Rockrider E-EXPL 700 répond vraiment à mes attentes de vététiste pour moins de 2500 €. Avec son moteur Brose T de 70 Nm, il grimpe les pentes raides sans grande difficulté. Bon, c’est pas un moteur de 85 Nm, mais pour du loisir et de la rando montagne, franchement, ça fait le boulot.
Sa batterie de 630 Wh, extensible jusqu’à 990 Wh avec la batterie additionnelle de 360 Wh, assure de longues sorties. Lors de notre test dans le 64, on a tenu 35 km avec 390 m de dénivelé en mode mixte, et il restait 40 % de batterie. Les 100 km annoncés par Decathlon en usage modéré, ça tient la route.
Ce qui m’a vraiment convaincu :
La transmission Microshift Advent X est précise et fluide. Les freins Tektro M530 à 4 pistons ont un freinage réactif, même en descente engagée. La tige de selle télescopique de 150 mm apporte une vraie flexibilité pour les descentes techniques. Pour un vélo à ce tarif, c’est rare.
Les bémols :
Le système de verrouillage de la batterie à clé Allen est perfectible niveau sécurité. La selle Decathlon Long Distance 60° peut fatiguer les fesses sur les longues sorties. Le moteur limité à 70 Nm peut montrer ses limites sur les montées très raides pour les cyclistes les plus lourds ou les plus exigeants.
Mon verdict :
Malgré ces détails, ce VTT électrique semi-rigide reste un choix malin pour les vététistes en quête de performance et d’endurance sans se ruiner. À 2499 €, le rapport qualité/prix est difficile à battre. Si vous cherchez un vélo pour découvrir de nouveaux horizons à VTT avec une bonne autonomie, franchement, foncez.
Pour finir, si vous voulez découvrir d’autres modèles électriques Decathlon, alors nos tests sur le Stilus E-All Mountain ou le Stilus E-Trail, avec leur moteur Bosch, peuvent vous plaire.
Caractéristiques techniques du Rockrider E-EXPL 700
| Moteur Central | Brose T Aluminium 250 watts / 70 Nm |
| Batterie Intégrée | 630 Wh + Extension de batterie de 360 Wh |
| Autonomie | Jusqu’à 82 km + 44 km |
| Nombre de modes | 5 (Eco, Tour +, eMTB, Turbo, Piéton) |
| Poids | De 23,9 kg à 24,4 kg en fonction de la taille |
| Taille disponible | S (1,50 à 1,64 m), M (1,65 à 1,74 m), L (1,75 à 1,84 m), et XL (1,85 à 2 m) |
| Transmission | Microshift Advent X 1 × 10 vitesses |
| Suspension avant | X-Fusion RC32 de 130 mm |
| Freins | Disque hydraulique Tektro M530 180 mm |
| Taille des pneus | Rockrider Grip 500 de 29 × 2,4 pouces |
FAQ sur le Rockrider E-EXPL 700 de Decathlon
Decathlon annonce « jusqu’à 100 km » avec la batterie de 630 Wh. En conditions réelles, c’est différent. En mode Boost (assistance max), comptez 55-60 km sur terrain plat avec dénivelé modéré. En mode Sport, vous grimpez à 70 km. Sur terrain montagneux avec 1000m de dénivelé, attendez-vous à 40-50 km max.
Les km annoncés ? Uniquement sur terrain quasi plat en mode Eco. La règle pratique : divisez par deux pour du VTT réel. Pour les longues sorties, la batterie additionnelle de 360 Wh ajoute environ 44 km.
Guide des tailles :
– S : 150-165 cm
– M : 165-174 cm
– L : 175-184 cm
– XL : 185-200 cm
Prenez la taille supérieure pour le confort et les longues randonnées. Prenez la taille inférieure pour un pilotage plus sportif. La longueur de potence et le débattement de tige de selle varient selon la taille.
Le Brose Drive T développe 70 Nm contre 85 Nm sur la concurrence (Bosch CX, Shimano EP6). La différence se ressent dans les rampes à plus de 15%, mais ce bridage électronique rend le moteur plus fiable et améliore l’autonomie.
Pour du VTT randonnée en moyenne montagne, 70 Nm suffisent. Les limites apparaissent en All-Mountain/Enduro intensif. Point négatif : impossible de paramétrer les modes via l’application.
Écart de 1 000 € entre les deux (2 499 € vs 3 499 €).
– Choisir le 700 pour : longues randonnées, chemins roulants, montées fréquentes, budget serré
– Choisir le 700 S pour : terrains cassants, trail montagne, problèmes articulaires, confort en descente
Franchement, l’écart se justifie pour un pratiquant trail régulier, pas pour de la randonnée loisir.
Le vélo supporte bien la pluie, les composants électriques sont protégés. Bémols : pneus Grip 500 d’origine moyens sur sol mouillé, projections de boue importantes.
Entretien de base :
– Retirer la batterie avant nettoyage
– Nettoyer après sorties boueuses
– Lubrifier la chaîne régulièrement
– Vérifier l’axe de roue arrière et le capteur de vitesse
Garantie batterie : 500 cycles sur 2 ans. Quelques défauts signalés, traités par échange Decathlon.
