Après plusieurs semaines passées avec le Rockrider E-EXPL 140 de Decathlon, le constat est sans appel : ce VTTAE semi-rigide en offre beaucoup pour son prix. Un moteur central Vision M120 de 78 Nm, des freins hydrauliques, des roues 29 pouces et une fourche de 120 mm pour moins de 1 500 €. À ce tarif, la concurrence a du mal à suivre.
J’ai roulé sur des chemins forestiers, des pistes caillouteuses et des sentiers vallonnés avec ce modèle. Plus de 150 km en conditions variées, dont une sortie de 50 km d’une traite sous un ciel menaçant. Le Rockrider E-EXPL 140 cible les cyclistes qui veulent découvrir le VTT électrique sans exploser leur budget. Ce tarif agressif cache-t-il des concessions trop importantes ? Réponse dans ce test.
Notre notation du Rockrider E-EXPL 140 Decathlon
| Critère | Notre constat terrain |
|---|---|
| Moteur et assistance : 4/5 ⭐ | Couple de 78 Nm efficace en montée, assistance progressive et naturelle grâce au capteur de couple |
| Batterie et autonomie : 3.5/5 ⭐ | 60 km relevés en mode Sport sur parcours vallonné, conforme aux annonces mais batterie non amovible |
| Freinage : 4/5 ⭐ | Freins Tektro hydrauliques puissants, bonne progressivité sur sol sec comme humide |
| Transmission : 3/5 ⭐ | 8 vitesses suffisantes pour débuter, manque d’étagement sur les longues montées raides |
| Confort : 3.5/5 ⭐ | Position droite agréable, fourche qui passe sur chemins roulants mais limitée sur terrain cassant |
| Équipements : 3.5/5 ⭐ | Eclairage et sonnette inclus, port USB-C, mais pas de garde-boue ni porte-bagages |
| Rapport qualité/prix : 4.5/5 ⭐ | Moteur central + freins hydrauliques + 29″ sous 1 500 € : la concurrence ne fait pas mieux |
| NOTE GLOBALE : 3.7/5 ⭐ | Un VTTAE d’initiation au rapport équipement/prix très solide, avec des concessions logiques à ce tarif |
Le moteur Vision M120 à l’épreuve du dénivelé
Le Rockrider E-EXPL 140 embarque un moteur central Vision M120. Ce bloc développe 78 Nm de couple et une puissance maximale de 550 W. Pour un VTTAE à ce tarif, c’est rare. La plupart des concurrents sous 1 500 € se contentent de moteurs moyeu arrière moins coupleux.
J’ai attaqué des montées de 8 à 15 % de pente sur notre parcours test. Le moteur répond avec franchise dès les premiers coups de pédale. Le capteur de couple dose l’assistance de façon proportionnelle à l’effort — pas d’effet on/off, pas de sensation de catapulte. Le pédalage reste naturel, même en mode Sport. Franchement, pour un moteur à ce prix, j’ai été surpris par la fluidité.
Trois niveaux d’assistance sont disponibles, plus un mode piéton. En mode Eco, l’aide suffit pour maintenir une bonne allure sur le plat. Le mode Intermédiaire couvre la majorité des situations. Le mode Sport libère toute la puissance du M120 dans les passages raides. Sur une pente à 12 % chargée de cailloux, je suis monté sans forcer en mode Sport.
Côté bruit, rien de gênant. Un léger sifflement à forte charge, c’est tout. En revanche, la coupure d’assistance à 25 km/h se fait sentir. Avec 25,8 kg sur la balance, pédaler au-delà de cette vitesse demande de vrais mollets. Sur sentier, ce n’est pas un souci. Sur route, c’est plus pénalisant — on sent tout le poids du vélo.
Test d’endurance de la batterie 499 Wh du Rockrider E-EXPL 140
La batterie du Rockrider E-EXPL 140 affiche une capacité de 499 Wh. Decathlon annonce jusqu’à 80 km d’autonomie. Cette valeur correspond à un usage en mode Eco sur terrain plat, avec un cycliste léger. Autant dire que ce n’est pas le scénario classique en VTT.
J’ai mesuré l’autonomie sur notre parcours de référence : 40 km avec 450 m de dénivelé positif. En mode Sport, j’ai consommé environ 65 % de la batterie. Ce qui donne une autonomie estimée d’environ 60 km dans ces conditions. En alternant les modes (Eco sur le plat, Sport dans les côtes), j’ai relevé environ 70 km avant de passer sous les 10 % de charge.
Le temps de charge complet tourne autour de 5 heures avec le chargeur fourni. C’est dans la moyenne pour cette capacité. Point important : la batterie est intégrée au cadre et non amovible sur ce modèle. La recharge se fait directement sur le vélo via un port situé sur le tube diagonal. Si vous garez votre vélo dans un local sans prise, ça va poser problème.
L’écran LCD affiche le pourcentage de batterie restant. L’indicateur est fiable — pas de décrochage brutal pendant nos tests. La batterie se décharge de façon linéaire, ce qui permet d’anticiper la fin d’autonomie sans mauvaise surprise.
Comportement des freins du Rockrider E-EXPL 140 sur sol sec et mouillé
Le Rockrider E-EXPL 140 reçoit des freins à disque hydrauliques Tektro HD-M275. Les disques font 180 mm à l’avant comme à l’arrière. Pour un VTTAE à ce prix, c’est appréciable. Beaucoup de modèles concurrents sous 1 500 € embarquent encore des freins mécaniques.
J’ai testé le freinage en descente sur piste forestière sèche à 25 km/h. La puissance est au rendez-vous. Le vélo s’immobilise sur une distance courte et maîtrisée. Les leviers offrent un dosage fin, sans blocage soudain de la roue. On freine avec confiance, même chargé.
Sur sol mouillé, les Tektro conservent une bonne réactivité. Le mordant arrive un poil plus tard, comme sur la plupart des freins hydrauliques d’entrée de gamme. Mais la puissance reste suffisante pour ralentir les 25 kg du vélo sans stress. J’ai roulé sous la pluie pendant une sortie de 30 km sans inquiétude.
Un bémol : les leviers manquent un peu de rigidité à l’attaque. Le point de freinage est un peu spongieux à froid. Après quelques freinages, tout rentre dans l’ordre. Pour de la randonnée et des sentiers, ces freins font le travail sans sourciller.
La transmission Microshift Acolyte du Rockrider E-EXPL 140 au quotidien
Le Rockrider E-EXPL 140 repose sur une transmission Microshift Acolyte 1×8 vitesses. La cassette offre une plage de 12-46 dents avec un plateau unique. C’est une transmission d’entrée de gamme, autant le savoir.
Les passages de vitesses fonctionnent. Pas aussi nets qu’un Shimano Deore, mais ça passe. J’ai constaté quelques hésitations au passage du 5e au 6e rapport sous forte charge. Rien de rédhibitoire, mais il faut anticiper les changements de rapport avant les côtes.
La plage de développement est le vrai point faible. Avec 8 vitesses seulement, les écarts entre rapports sont importants. Dans les longues montées, on tombe parfois entre deux vitesses : une trop facile, la suivante trop dure. Le moteur compense en partie, mais les cyclistes habitués à 10 ou 12 vitesses sentiront la différence.
Le grand pignon de 46 dents compense dans les montées raides. Associé aux 78 Nm du moteur, il permet de grimper des pentes de 15 % sans mettre pied à terre. La chaîne KMC ne montre pas de signe d’usure prématurée après nos 150 km de test. L’entretien reste simple : un nettoyage et une lubrification régulière suffisent.
Ergonomie et confort du Rockrider E-EXPL 140 : notre analyse après 150 km
La géométrie favorise une position de conduite droite. Le cintre large (780 mm) assure une bonne stabilité, la potence courte donne un pilotage réactif sans être nerveux. Pour un débutant en VTT, cette position met en confiance.
La fourche Suntour XCM 32 offre 120 mm de débattement. Sur chemins roulants et pistes forestières, elle absorbe bien les racines et les cailloux. Sur des portions plus techniques, elle montre ses limites : manque de sensibilité sur les petits chocs rapides et rebond non réglable. Si vous venez d’une fourche à air, la différence se sent tout de suite.
J’ai roulé 50 km d’affilée sans douleur particulière. La selle d’origine convient pour des sorties de 1 à 2 heures. Au-delà, un remplacement serait bienvenu. Les poignées offrent une bonne prise, sans ergonomie spécifique pour soulager les paumes.
Les pneus Kenda El Capo en 29 x 2.4 pouces apportent un bon volume d’air et une adhérence acceptable sur terrain sec. Sur sol boueux, leurs crampons manquent d’accroche. Autre limite : pas de compatibilité tubeless. Pour gagner en confort et réduire les crevaisons, il faudra changer de pneus.
Quatre tailles disponibles :
- S (1,55-1,65 m),
- M (1,65-1,75 m),
- L (1,75-1,85 m)
- XL (1,85-1,95 m).
Un essai en magasin Decathlon reste conseillé. Le cadre aluminium est bien fini, soudures propres, câbles en interne sur le tube diagonal.
Revue complète des équipements de série du Rockrider E-EXPL 140
Decathlon livre le Rockrider E-EXPL 140 avec un équipement de base suffisant. On trouve un éclairage avant et arrière, une sonnette et des catadioptres. L’ensemble est conforme à la réglementation et permet de rouler de jour comme de nuit.
L’écran LCD est positionné à gauche du cintre. Il affiche :
- la vitesse,
- le mode d’assistance,
- le niveau de batterie
- la distance parcourue.
La lisibilité en plein soleil est passable, sans être exceptionnelle. Un port USB-C intégré à l’écran permet de recharger un smartphone. Pratique pour les longues sorties avec navigation GPS.
Ce qui manque : pas de garde-boue ni de porte-bagages. C’est logique pour un VTT, mais ça limite la polyvalence pour ceux qui voudraient aussi rouler en ville. Pas d’antivol de cadre non plus.
Pour un vélo à 1 500 €, investir dans un bon antivol en U est indispensable. Les pédales ne sont pas incluses dans le prix. Comptez de 15 et 40 € pour une paire de pédales plates VTT chez Decathlon.
Ce qu’en pensent les autres cyclistes
Les retours sur le Rockrider E-EXPL 140 sont encore récents. Le modèle a été lancé début 2025. Les premiers avis sur le site Decathlon sont globalement positifs, avec une note moyenne autour de 4,2/5.
Les retours positifs qui reviennent
Les utilisateurs saluent la puissance du moteur Vision M120 pour le prix. La progressivité de l’assistance grâce au capteur de couple fait l’unanimité. L’autonomie est jugée « conforme aux attentes » par la majorité des acheteurs.
Le confort de la position de conduite et la stabilité du cadre 29 pouces reviennent aussi dans les commentaires positifs. Plusieurs cyclistes soulignent la qualité des freins hydrauliques.
Les critiques qui reviennent
Le poids du vélo (environ 26 kg avec pédales) est le point négatif le plus cité. Certains regrettent la transmission 8 vitesses, jugée basique pour des sorties longues et vallonnées.
La batterie non amovible fait débat : des utilisateurs aimeraient la retirer pour recharger à l’intérieur. La fourche Suntour XCM divise. Elle satisfait les débutants, mais les cyclistes plus expérimentés la trouvent trop souple et peu précise.
Design et qualité de fabrication du Rockrider E-EXPL 140
Le Rockrider E-EXPL 140 adopte un design sobre. Deux coloris sont proposés : noir mat et bleu/gris. L’intégration du moteur et de la batterie dans le cadre est réussie. Le tube diagonal épais donne une impression de solidité. Les câbles passent en interne, ce qui épure la silhouette du vélo.
Les soudures du cadre aluminium 6061 sont propres et régulières. La peinture résiste bien aux premiers impacts. Après 150 km incluant des passages dans des zones caillouteuses, je n’ai constaté aucun éclat de peinture significatif sur le tube diagonal.
Le poids de 25,8 kg (taille M, sans pédales) classe ce vélo dans la moyenne haute des VTTAE. C’est un handicap pour le portage — franchissement de barrières, chargement en voiture. Sur le sentier, les 26 kg se font oublier grâce au moteur. Mais dès que l’assistance se coupe, le surpoids se rappelle à vous.
Analyse du rapport équipement/prix du Rockrider E-EXPL 140
Le Rockrider E-EXPL 140 est vendu 1 498,99 € chez Decathlon. C’est un tarif qui le place en entrée de gamme pour un VTTAE à moteur central. Et c’est là que ce modèle tire son épingle du jeu.
Sous la barre des 1 500 €, trouver un VTT électrique avec un moteur central de 78 Nm, des freins à disque hydrauliques et des roues de 29 pouces, c’est compliqué. La plupart des concurrents à ce prix proposent des moteurs moyeu arrière moins coupleux ou des freins mécaniques. Le E-EXPL 140 fait mieux sur ces trois points.
Ce vélo est éligible au bonus vélo de l’État (jusqu’à 400 € sous conditions de revenus) et aux aides régionales. Renseignez-vous auprès de votre mairie ou métropole. Avec ces aides, le E-EXPL 140 peut descendre sous les 1 100 €. Pour les budgets serrés, ça change la donne.
Decathlon propose un paiement en 3 ou 4 fois sans frais. Le vélo est disponible en magasin et en livraison. Comptez 3 à 5 jours ouvrés pour la livraison à domicile. L’assemblage final reste simple : pédales et réglages de selle.
Garantie et disponibilité des pièces
Decathlon garantit le cadre à vie et les composants électriques (moteur, batterie) pendant 2 ans. Les pièces mécaniques bénéficient aussi de 2 ans de garantie. C’est le standard Decathlon pour ses vélos assistance électrique Decathlon.
Le réseau d’ateliers Decathlon facilite les réparations. Avec plus de 300 magasins en France, trouver un point de service est rarement un problème. Les pièces détachées du Rockrider E-EXPL 140 sont référencées et disponibles en ligne. Plaquettes de frein, chaîne, pneus : tout se commande facilement.
La batterie est annoncée pour 500 cycles de charge complets. Ce qui correspond à environ 30 000 km en usage mixte. Attention : en cas de remplacement, la batterie intégrée nécessite un passage en atelier. C’est un point à garder en tête sur le long terme.
Positionnement face à la concurrence
| Modèle | Prix | Moteur | Autonomie | Atout principal |
|---|---|---|---|---|
Rockrider E-EXPL 140 | 1 499,99 € | Vision M120, 78 Nm | Jusqu’à 80 km | Rapport équipement/prix |
 Rockrider E-EXPL 520 | 1999,99 € | Brose, 90 Nm | Jusqu’à 100 km | Moteur plus puissant, fourche air |
 Rockrider E-ST 100 | 999,99 € | Moyeu arrière, 42 Nm | Jusqu’à 50 km | Prix très bas |
 Rockrider E-EXPL 700 | 2499,99 € | Brose T, 70 Nm | Jusqu’à 100 km | Batterie 630 Wh, transmission 10v, tige télescopique |
Face au rockrider e st 100, le E-EXPL 140 représente un vrai bond en avant. Le moteur central de 78 Nm écrase le moteur moyeu de 42 Nm du E-ST 100. Les freins hydrauliques, la fourche de 120 mm et les roues 29 pouces justifient les 500 € de différence. Si votre budget le permet, le E-EXPL 140 est un choix bien plus adapté aux sentiers.
Le rockrider e expl 520 monte en gamme avec un moteur Brose de 90 Nm et une fourche à air. La différence de prix (environ 500 €) se justifie pour les cyclistes qui roulent régulièrement sur des parcours techniques. Pour de la randonnée et des sorties occasionnelles, le E-EXPL 140 reste le meilleur compromis.
Le rockrider e-expl 700 decathlon passe encore un cap. Semi-rigide lui aussi, il embarque un moteur Brose T de 70 Nm et une batterie de 630 Wh extensible jusqu’à 990 Wh. Sa fourche X-Fusion RC32 offre 130 mm de débattement, sa transmission MicroShift Advent X passe à 10 vitesses, et il intègre une tige de selle télescopique. À 2 499 €, c’est 1 000 € de plus que le E-EXPL 140. L’écart se justifie pour les cyclistes réguliers qui enchaînent les sorties longues en montagne.
Pour une vue d’ensemble des modèles disponibles, consultez notre guide du meilleur vtt electrique 2026.
À qui s’adresse ce VTTAE Decathlon ?
Le Rockrider E-EXPL 140 ne convient pas à tout le monde. Après plusieurs semaines de test, on sait à qui ce vélo rend service — et à qui il risque de ne pas suffire.
Le E-Expl 140 est parfait pour :
- Les débutants en VTT électrique qui veulent un premier modèle fiable sans trop investir
- Les randonneurs qui roulent sur chemins forestiers, pistes agricoles et sentiers vallonnés
- Les cyclistes qui cherchent un moteur central coupleux sous 1 500 €
- Les utilisateurs du réseau Decathlon qui apprécient la proximité SAV
En revanche, certains profils trouveront vite ses limites.
Ce VTT Rockrider E-EXPL 140 est moins adapté si :
- Vous visez la descente engagée ou le VTT technique en montagne
- Vous avez besoin de retirer la batterie pour recharger (batterie intégrée)
- Vous roulez principalement en ville et cherchez un vélo avec garde-boue et porte-bagages
- Vous êtes un cycliste expérimenté qui a besoin d’une transmission 10 vitesses ou plus
Bilan de notre essai : faut-il investir dans le Rockrider E-EXPL 140 ?
Le Rockrider E-EXPL 140 fait ce qu’on attend de lui : un VTTAE à moteur central sous 1 500 €, sans sacrifier l’essentiel. Le moteur Vision M120 et son capteur de couple délivrent une assistance naturelle et franche. Les freins hydrauliques Tektro tiennent leurs promesses sur tous les terrains. La batterie de 499 Wh couvre des sorties de 2 à 3 heures sans stress. Le cadre 29 pouces en aluminium est solide et bien fini.
Les concessions existent. La transmission 8 vitesses manque d’étagement. La fourche Suntour XCM limite les ambitions sur les sentiers techniques. Le poids de 26 kg pèse en portage. Et la batterie non amovible complique la recharge pour certains usages. Mais à ce niveau de prix, ces compromis sont logiques. Si je devais conseiller un premier VTTAE à un proche avec un budget serré, c’est ce modèle que je recommanderais.
FAQ : vos questions sur le Rockrider E-EXPL 140 Decathlon
La batterie 499 Wh offre de 60 à 80 km selon le mode d’assistance et le dénivelé du parcours. En mode Sport sur terrain vallonné, comptez environ 60 km. En mode Eco sur terrain plat, vous approchez les 80 km annoncés par Decathlon.
Le moteur central Vision M120 développe 78 Nm de couple avec 550 W de puissance maximale. Il grimpe des pentes de 15 % sans difficulté en mode Sport. Pour la moyenne montagne et les sentiers vallonnés, la puissance est largement suffisante.
Le Rockrider E-EXPL 140 pèse 25,8 kg en taille M sans pédales. Avec des pédales plates standard, comptez environ 26,2 kg au total. C’est un poids standard pour un VTTAE semi-rigide équipé d’un moteur central dans cette gamme tarifaire.
La batterie de 499 Wh est intégrée dans le tube diagonal du cadre aluminium. La recharge se fait directement sur le vélo grâce à un port dédié situé sur le cadre. Elle n’est pas prévue pour être retirée facilement par l’utilisateur au quotidien.
Le E-EXPL 140 est éligible au bonus vélo de l’État, qui peut atteindre 400 € sous conditions de revenus. Des aides régionales et municipales complètent ce dispositif dans certaines collectivités. Renseignez-vous auprès de votre mairie ou métropole pour connaître les montants exacts.
Le E-EXPL 520 embarque un moteur Brose plus puissant (90 Nm), une fourche à air réglable et une transmission 10 vitesses. Il coûte environ 500 € de plus. Le E-EXPL 140 reste le meilleur choix pour débuter le VTT électrique à petit budget.
Ce VTT électrique peut servir pour aller au travail sur des trajets mixtes route et chemin. Mais il n’a ni garde-boue ni porte-bagages de série. Pour un usage urbain quotidien pur, un VTC électrique Decathlon comme le Btwin LD 920 E reste plus adapté.
Le Rockrider E-EXPL 140 est vendu exclusivement chez Decathlon au prix de 1 498,99 €. Il est disponible en magasin et en ligne avec livraison sous 3 à 5 jours ouvrés. Decathlon propose un paiement en 3 ou 4 fois sans frais sur ce modèle.
