Le Decathlon Elops 900 E s’impose comme l’un des vélos électriques urbains les plus cohérents de sa catégorie. Conçu pour les trajets quotidiens, il mise sur une conduite confortable, une autonomie solide (jusqu’à 90 km annoncés) et un équipement complet rarement vu à ce niveau de prix. Sa fourche suspendue, sa position droite et sa batterie amovible sécurisée en font un choix pertinent pour un usage en ville. Malgré un moteur de 35 Nm manquant de dynamisme en côte, l’ensemble reste fiable pour un VAE “premier prix” .
Présentation du vélo électrique Elops 900 E
Sorti il y a plusieurs années et continuellement mis à jour, le Decathlon Elops 900 E s’est rapidement imposé comme l’un des vélos électriques urbains les plus populaires en France. Fidèle à l’ADN de la marque, ce modèle mise avant tout sur la fiabilité un excellent rapport qualité-prix.
Comme l’ensemble de la famille Btwin Elops, ce VAE est pensé pour la ville :
- trajets quotidiens,
- zones 30,
- rues pavées,
- pistes cyclables,
- déplacements utilitaires.
Grâce à sa posture droite typique des vélos hollandais, sa fourche suspendue et ses pneus ballon, il encaisse les irrégularités de la route sans broncher. Afin de convenir au plus grand nombre, l’Elops 900 E est proposé en deux tailles :
- S/M pour les cyclistes de 1,55 m à 1,75 m,
- L/XL pour les cyclistes de 1,75 m à 1,95 m.
Son look, lui, adopte une allure sobre et moderne. Le cadre bas en aluminium 6061 affiche une finition bleu acier mate qui donne un résultat propre et élégant. Les lignes restent épurées, les équipements parfaitement intégrés, et l’ensemble respire la cohérence. Le phare avant inséré directement dans le cadre, le passage soigné des câbles et le porte-bagages renforcé accentuent cette impression de vélo “prêt à l’usage”.
Avec un poids d’environ 25,4 kg, l’Elops 900 E reste dans la moyenne des VAE urbains équipés. En matière de garantie, Decathlon assure une garantie à vie sur le cadre, la potence et le cintre. Aussi la batterie bénéficie d’une garantie constructeur liée à ses cycles de charge.
Moteur Elops 900 E : un moteur urbain efficace, mais sans réel dynamisme
Le moteur arrière du Elops 900 E adopte une philosophie clairement urbaine : il privilégie la douceur et la simplicité plutôt que la performance brute. Concrètement, l’assistance démarre sans à-coups, suffisamment tôt pour faciliter les premiers tours de roue en sortie de feu rouge. Sur le plat, l’assistance reste régulière et assure un roulage confortable. Le vélo trouve rapidement sa vitesse de croisière et la maintient sans difficulté.
Cependant, le moteur manque de dynamisme lorsqu’il est sollicité dans les rues pentues. Avec un couple de 35 Nm, il peine à relancer le vélo dans les côtes et stabilise souvent la vitesse autour de 20 à 22 km/h. Ce comportement s’explique aussi par le capteur de cadence, qui réagit au mouvement plutôt qu’à la force appliquée. L’assistance devient alors moins naturelle, surtout lorsque le cycliste cherche à accélérer sur une portion plus exigeante.
Batterie et autonomie du Elops 900 E
La batterie de 417 Wh logée sur le porte-bagages se retire facilement et reste bien sécurisée grâce au verrouillage par clé. Sa conception simple et robuste, basée sur des cellules LG et Samsung, assure une bonne fiabilité dans le temps tout en préservant l’équilibre du vélo.
Sur le terrain, l’endurance varie entre 50 et 70 km selon le mode d’assistance et le type de parcours. En ville, avec un roulage fluide et régulier, l’autonomie se situe souvent dans le haut de cette fourchette. Le mode le plus puissant, utilisé sur un relief plus marqué, réduit naturellement la portée, mais les estimations d’autonomie affichées à l’écran restent très précises, même en fin de charge.
La recharge complète demande environ trois heures et demie. Ce délai convient bien à une utilisation quotidienne, que la charge se fasse au bureau ou à domicile. L’ensemble forme une batterie simple à gérer, durable et adaptée aux trajets urbains répétés.
Écran et niveaux d’assistance du Elops 900 E
L’Elops 900 E utilise une console LCD simple et lisible, placée sur la gauche du guidon. L’accès aux commandes est immédiat, ce qui facilite les changements de mode en roulant. L’affichage reste clair, même sous un soleil direct, et fournit toutes les informations essentielles :
- vitesse,
- niveau de batterie,
- distance parcourue,
- autonomie restante.
Le port USB situé sous l’écran ajoute un côté pratique pour recharger un téléphone ou une batterie externe.
Les trois niveaux d’assistance couvrent bien les besoins du quotidien. Le mode 1 (Éco) privilégie l’économie d’énergie et convient aux trajets plats ou aux déplacements modérés. Le mode 2 (Normal) apporte un soutien plus marqué, idéal pour maintenir un rythme régulier en ville. Enfin, le mode 3 (Power) procure l’assistance la plus poussée et s’utilise surtout pour compenser les faux-plats ou les relances.
Le vélo propose aussi un mode Walk, utile pour pousser le vélo dans les zones piétonnes ou les rampes. L’ensemble reste facile à comprendre et ne demande aucune adaptation particulière.
Transmission mono-plateau simple et 7 vitesses Shimano du Elops 900 E
La transmission repose sur un mono-plateau de 42 dents associé à une cassette Shimano TZ500 à 7 vitesses. Ce choix simple assure un passage de vitesses fluide et sans complication, même pour les cyclistes peu habitués aux dérailleurs. La poignée tournante offre un changement de rapport progressif et précis, ce qui aide à garder une cadence stable dans la circulation urbaine.
En pratique, la transmission se montre fiable et cohérente avec l’usage visé. Les rapports couvrent bien les besoins du quotidien : les premiers niveaux facilitent les démarrages, tandis que les vitesses plus élevées permettent de maintenir une allure confortable sur le plat. Le développement reste adapté à une conduite tranquille, même si la plage pourrait sembler un peu courte pour ceux qui roulent vite ou rencontrent des côtes plus soutenues.
L’ensemble se distingue surtout par sa simplicité. Aucun réglage complexe, peu d’entretien et un fonctionnement régulier. Ce qui correspond parfaitement à l’objectif du Elops 900 E : offrir un vélo urbain facile à vivre, jour après jour.
Freins du Elops 900 E, un système mécanique adapté à la ville mais limité en puissance
Le système de freinage du Elops 900 E s’appuie sur des disques mécaniques Tektro montés à l’avant et à l’arrière. Cette configuration offre un freinage régulier et facile à maîtriser, ce qui convient bien aux trajets urbains. Les leviers sont réactifs et permettent une modulation précise, utile dans les situations où il faut s’arrêter souvent.
Sur routes sèches, les freins assurent une décélération stable et rassurante. Lorsque la chaussée devient humide, le comportement reste correct, mais la puissance diminue légèrement. Les arrêts d’urgence demandent alors un peu plus de force sur les leviers, surtout lorsque le vélo est chargé. Le manque de mordant se ressent principalement à vitesse plus élevée ou lors des descentes prolongées.
Ce choix de freins mécaniques reste logique pour un vélo positionné dans cette gamme de prix. L’entretien est simple, les pièces sont accessibles, et la fiabilité est au rendez-vous. Le Elops 900 E ne vise pas une conduite sportive, et son freinage correspond bien à un usage quotidien sur terrains plats ou légèrement vallonnés.
Suspension avant du Elops 900 E, une fourche pensée pour lisser les irrégularités urbaines
L’Elops 900 E est équipé d’une fourche suspendue Suntour Nex avec un débattement de 63 mm. Cette configuration n’est pas conçue pour absorber les chocs d’un VTT, mais elle remplit parfaitement son rôle en ville. Les vibrations dues aux pavés, aux raccords de bitume ou aux petites imperfections de la route sont nettement réduites, ce qui améliore le confort général du vélo.
La suspension intervient de manière douce et progressive. Elle évite les à-coups sur l’avant du vélo et limite la fatigue sur les trajets un peu plus longs. Ce comportement se ressent surtout sur les pistes cyclables dégradées ou les rues anciennes, où la fourche contribue réellement à maintenir une conduite agréable.
Sans alourdir exagérément l’avant du vélo, cette suspension apporte un niveau de confort intéressant pour un VAE positionné dans cette gamme de prix. Elle renforce l’identité « conduite tranquille » du Elops 900 E et s’intègre bien dans son usage typiquement urbain.
Poste de pilotage et cadre ouvert du Elops 900 E
Le poste de pilotage du Elops 900 E reprend les codes des vélos hollandais avec un guidon large et légèrement relevé. Cette configuration place le cycliste en position droite. C’est atout important en ville pour garder une bonne visibilité et réduire les tensions dans le haut du corps.
De plus, la potence plongeur, réglable en hauteur, permet d’affiner la posture sans effort. Ce qui aide à trouver rapidement une position confortable. Les poignées ergonomiques assurent une bonne prise en main et limitent la fatigue lors des arrêts fréquents.
Ensuite, le cadre en aluminium 6061 ouvert joue lui aussi un rôle clé dans l’ergonomie générale du vélo. L’enjambement bas facilite la montée et la descente du vélo, notamment lorsque l’on porte un sac ou que l’on descend souvent en circulation dense.
La selle joue enfin un rôle important dans l’expérience de conduite. Large et dotée de mousses adaptées aux points de pression, elle assure un bon maintien sur les trajets courts comme plus prolongés. Le chariot réglable permet d’ajuster précisément le recul de la selle pour trouver une position confortable.
Roues et pneus du Elops 900 E, un ensemble stable et confortable pour la ville
Le Elops 900 E repose sur des roues de 28 pouces à double paroi, un choix classique pour un vélo de ville. Ce format apporte une bonne stabilité et permet de garder une trajectoire fluide, même sur des revêtements irréguliers. Les 36 rayons renforcent l’ensemble et assurent une bonne solidité au quotidien, ce qui convient bien aux déplacements répétitifs et aux vélos chargés.
Les pneus CST 700×40 participent largement au confort du vélo. Leur section plus large amortit les vibrations et rend les passages sur pavés, raccords de bitume ou petites imperfections beaucoup plus supportables. Le renfort anti-crevaison intégré limite les risques de perforation, un point important pour un usage urbain où les débris sont fréquents. La bande réfléchissante améliore aussi la visibilité latérale, un atout appréciable en circulation dense.
Avec une pression idéale située entre 3,5 et 4 bars, ces pneus offrent un bon compromis entre rendement et amorti. Le vélo gagne en confort sans perdre en efficacité, ce qui renforce sa vocation de compagnon fiable pour les trajets quotidiens en ville.
Accessoires et équipements du Elops 900 E
Le Elops 900 E arrive bien équipé, ce qui évite d’ajouter des accessoires dès l’achat. Le porte-bagages arrière, capable de supporter jusqu’à 27 kg, permet d’installer un siège bébé compatible ou une sacoche de ville. Sa structure rigide offre une bonne stabilité, même en charge. Le carter de chaîne, les garde-boue et la béquille renforcent l’aspect pratique du vélo et protègent bien dans un usage quotidien.
L’éclairage intégré constitue l’un des points forts du modèle. Le phare avant, placé directement dans le cadre, diffuse une lumière de 20 lux. L’éclairage arrière, monté sur le garde-boue, reste visible à bonne distance. L’ensemble est alimenté par la batterie principale, ce qui évite d’avoir à gérer des piles séparées.
Le vélo dispose également d’un tableau de bord LCD simple et complet, avec gestion de l’éclairage, suivi des distances et autonomie restante. Une prise USB placée sous l’écran permet de maintenir un téléphone ou une batterie externe en charge. Le guidon peut recevoir un panier compatible, tandis que le cadre accepte l’installation d’un antivol de cadre et d’un antivol segment pour sécuriser la roue arrière.
Fiche technique du vélo électrique de ville Elops 900 E
Ci-dessous, vous retrouvez une liste des principales caractéristiques de ce VAE de ville signé Decathlon :
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Modèle | Elops 900 E (cadre bas) |
| Prix public | 1 299,99 € |
| Couleur | Bleu acier (fini mat) |
| Cadre | Cadre ouvert en Aluminium 6061 |
| Poids total | 25,4 kg (avec batterie) |
| Tailles disponibles | S/M : 1,55 m–1,75 m • L/XL : 1,75 m – 1,95 m |
| Moteur | Moyeu arrière Brushless 250 W |
| Couple moteur | 35 Nm |
| Capteur | Capteur de cadence |
| Batterie | Lithium-ion LG/Samsung 36 V – 11,6 Ah (417 Wh) |
| Batterie amovible | Oui – verrouillage par clé |
| Autonomie annoncée | 60 à 90 km |
| Autonomie mesurée (test R200) | 49,3 km |
| Modes d’assistance | Eco / Normal / Power + mode Walk |
| Console | Écran LCD, commandes au guidon, port USB |
| Vitesse max assistance | 25 km/h |
| Transmission | Mono-plateau 42 dents, 7 vitesses Shimano TZ500 |
| Développement | 3,21 m à 6,42 m |
| Freins | Disques mécaniques Tektro (avant / arrière) |
| Fourche | Suntour Nex |
Le rapport qualité-prix du Elops 900 E
| Modèle | Moteur | Batterie | Prix |
|---|---|---|---|
 Elops 900 E | 35 Nm | 417 Wh | 1299,99 € |
 Nakamura E-City 110 | 80 Nm | 375 Wh | 1199, 99€ |
 Elops LD 500 E | 45 Nm | 504 Wh | 1499,99 € |
 Elops 920 E Connect | 50 Nm | 417 Wh | ~ 1 799,99 € |
Le Elops 900 E se situe dans une zone tarifaire très compétitive. Pour environ 1299 €, il propose un équipement complet que beaucoup de concurrents réservent à des modèles plus chers :
- fourche suspendue,
- éclairage intégré,
- pneus ballon,
- batterie fiable
- et cadre ouvert.
Face au Nakamura E-City 110, plus puissant mais moins équipé, il reste plus cohérent pour un usage urbain quotidien. Et si l’on compare aux Elops LD 500 E ou 920 E Connect, plus autonomes mais nettement plus coûteux, il devient l’option la plus équilibrée pour celles et ceux qui veulent un VAE confortable, polyvalent et accessible.
Notre avis final sur le vélo électrique de ville Elops 900 E de Decathlon
Le Elops 900 E s’impose comme un excellent choix pour les trajets urbains du quotidien. Son confort, sa simplicité et son équipement complet en font un VAE fiable pour se déplacer sans contrainte. Le moteur reste modeste et montre ses limites en montée, mais il suffit largement pour une utilisation citadine fluide.
L’autonomie correcte, la batterie amovible et le cadre ouvert renforcent son attractivité, surtout au prix proposé. Face aux modèles plus puissants ou plus autonomes, il demeure l’option la plus cohérente pour ceux qui recherchent un vélo pratique, stable et accessible.
Pour conclure ce test, n’hésitez pas à comparer ce modèle avec d’autres vélos électriques Decathlon.
Toutes les questions sur le Elops 900E
Les avis clients sont globalement positifs. En effet, les utilisateurs apprécient le confort, la simplicité d’utilisation et l’équipement complet. Les critiques portent surtout sur le moteur de 35 Nm, jugé limité en côte, et sur le poids du vélo. Pour un usage urbain classique, il est considéré comme fiable et agréable.
L’autonomie réelle oscille de 50 à 70 km selon le mode choisi, le poids transporté et le relief. En conditions optimales, le mode Eco peut dépasser les 70 km. Le mode Power réduit nettement la distance parcourue.
Le moteur de 35 Nm convient pour les côtes légères et les faux plats. Sur des montées plus marquées, la vitesse chute et l’assistance montre ses limites. C’est un moteur pensé pour la ville, pas pour les reliefs exigeants
Le Elops 900 E dispose d’une meilleure batterie, d’un équipement plus complet et d’un confort amélioré (fourche suspendue, pneus ballon). Le Elops 500 E est plus accessible, mais moins performant. Les deux partagent un moteur et une philosophie urbaine similaires.
La gamme Elops est développée par Decathlon via sa marque interne Btwin. La conception, le design et l’ingénierie sont réalisés en interne, ce qui permet de proposer des prix attractifs et un bon suivi SAV.
Le porte-bagages accepte un siège bébé jusqu’à 27 kg, des sacoches et des paniers arrière. Le guidon peut recevoir un panier avant Btwin 12 L. Les feux, la béquille et le carter sont déjà intégrés de série.
Les remontées les plus fréquentes concernent l’usure du tiroir de batterie, les erreurs d’affichage (Error 4 ou 9), la baisse de puissance sous 20 % de charge et une assistance parfois brutale liée au capteur de cadence. Rien de bloquant pour un usage urbain quotidien.
j ai des coupures ellectrique et il marque error 4 jai emmener mon velo a decathlon de saviggny le temple il me dise de changer le moteur donc la roue ar complete la chaine et le pedalier tout cela pour 376 euros le velo est elops 900e je vais en foret daans des chemins carrosable je n ai pas apprecier leurs reflexions et je met en doute lleurs competences
Bonjour Christian,
Navré d’apprendre qu’il y a un problème sur votre vélo. Le Elops 900e est avant tout un vélo de ville destiné à un usage urbain exclusivement. Par conséquent, pour des sorties en forêt ou sur des chemins, ce n’est pas l’idéal. Pour cela, vous auriez dû opter pour un VTC électrique avec leur gamme Riverside.
Sinon, pour le prix de 376 €, essayez de faire marcher la garantie du vélo si possible. Sinon, pour tous les changements qu’ils vont faire, ce prix est assez honnête.
Cordialement,