Alors, ce Nakamura Flexy Boost, ça vaut le coup ? Pour 1399 €, il secoue le marché des VAE pliants avec un vélo made in France équipé d’une courroie carbone, inédite à ce prix. Son moteur de 45 Nm surprend par sa réactivité, parfait pour les côtes. Le pliage en mode trolley facilite les trajets intermodaux, même si son encombrement est moindre face à la concurrence. L’autonomie limitée à 30 km convient aux trajets urbains courts. C’est un choix malin pour zéro entretien et trajets urbains modérés.
Vous en avez marre des VAE pliants coincés entre budget élevé et compromis insatisfaisants ? Le Nakamura Flexy Boost mise sur sa courroie sans entretien, son cadre français et un moteur arrière de 45 Nm pour redéfinir le segment sous les 1 400 €.
Décryptons si ce mélange, pensé pour les trajets urbains courts, tient ses promesses, malgré une assistance « tout ou rien » un peu abrupte. Un modèle tout indiqué pour les vélotafeurs exigeants, mais à analyser en détail.
Résumé de notre avis sur le Nakamura Flexy Boost
Alors, ce nouveau vélo pliant d’Intersport, le Nakamura Flexy Boost, ça vaut le coup de s’y pencher ? Sur le papier, c’est une proposition qui ouvre le champ des possibles pour les trajets urbains. Deux arguments chocs retiennent immédiatement l’attention :
- la transmission par courroie, silencieuse et sans entretien,
- le cadre fabriqué en France, une rareté dans cette gamme de prix.
À 1399 €, il se positionne comme un concurrent sérieux face à des références comme le Decathlon E-Fold 500. Mais attention, ce vélo de 20 kg cache aussi quelques limites à bien comprendre avant l’achat. Il s’agit d’un modèle tout indiqué donc pour des usages spécifiques, mais qui n’est pas une solution universelle.
Notre avis sur le prix du Nakamura Flexy Boost
À 1 399 €, il surpasse le Decathlon E Fold 900 (-300 €) avec un moteur plus puissant (45 Nm vs 35 Nm). Ce tarif s’explique par des choix clairs : autonomie limitée et assistance basée sur un capteur de rotation (moins fluide qu’un capteur de couple).
Pour des trajets sous 30 km, c’est un allié fiable grâce à sa courroie silencieuse et son pliage trolley pratique. L’autonomie reste un frein pour les sorties longue distance, mais le moteur 45 Nm compense sur les côtes légères. Un rapport qualité-prix idéal pour les déplacements quotidiens, renforçant l’économie via la solidité du cadre et un entretien minimal.
Le Nakamura Flexy Boost : pour qui ?
Voici pour qui ce vélo électrique pliant sera un compagnon idéal, et à l’inverse, ceux pour qui il pourrait ne pas répondre totalement aux attentes.
Idéal pour le vélotaf urbain et l’intermodalité
Le vélotafeur des courtes distances trouvera ici son allié idéal. Avec une autonomie de 30 km, ce VAE convient parfaitement à ceux qui parcourent 8 à 15 km par jour. Pour vous, cette autonomie suffit amplement. L’assistance électrique vous permet d’arriver au bureau sans transpiration, même en hiver. Le poids de 20 kg se fait oublier grâce au mode trolley : une fois plié, il roule derrière vous comme une valise dans les gares ou les halls d’entreprise.
L’adepte de l’intermodalité appréciera ce pliant malin. Dans les transports en commun, la compacité est un luxe. Ici, plier le Flexy Boost prend 10 secondes chrono : plus besoin de démonter la roue avant d’embarquer dans le métro ou le TER. Les roulettes intégrées au porte-bagages transforment ce vélo en bagage roulant. En région parisienne, ce système séduit les voyageurs de RER C ou D, où les horaires serrés exigent une maniabilité irréprochable.
Mais pas adapté aux longues distances ou à tous les habitats
Mais ce vélo n’est pas fait pour tout le monde. Si vous rêvez de sorties dominicales de 50 km, ses 30 km d’autonomie vous limiteront. Les amateurs de sensations pures ronchonneront devant l’assistance par capteur de rotation, moins fluide qu’un capteur de couple. Enfin, grimper 5 étages sans ascenseur avec 20 kg dans les bras ? Un calvaire pour les rez-de-chaussée convertis à la vie en hauteur. Pour ces profils, d’autres pliants plus légers (14-16 kg) existent, mais à budget supérieur.
Présentation du Nakamura Flexy Boost
Arrivé récemment chez Intersport, le Nakamura Flexy Boost est rapidement devenu un incontournable du vélo électrique pliant urbain. Pratique, compact et efficace, il est parfaitement adapté aux déplacements en ville, en particulier pour les adeptes de l’intermodalité.
Le Nakamura Flexy Boost est un vélo électrique pliant idéal pour la ville. Son cadre en acier fabriqué en France se plie facilement en seulement 3 étapes (2 secondes pour un pliage rapide et 30 secondes pour un pliage ultra-compact). Avec ses dimensions pliées très réduites (36 cm de largeur, 84 cm de hauteur et 97 cm de longueur) et ses roulettes intégrées, il est conçu pour vous accompagner facilement dans les transports en commun ou se ranger aisément dans le coffre d’une petite voiture.
Disponible en taille unique, ce vélo convient parfaitement aux cyclistes mesurant de 1m50 à 1m90. Avec un poids total de 20 kg, il reste maniable grâce au mode trolley intégré. En termes de garantie, Nakamura se distingue en proposant une couverture à vie du cadre, preuve de confiance dans la qualité de fabrication française du Flexy Boost.
Mon avis sur le moteur Naka Hub Lite du Flexy Boost
Le Nakamura Flexy Boost embarque un moteur arrière Naka Hub Lite de 45 Nm de couple. C’est un point fort pour un VAE pliant, surtout en ville. Il tient la route dans les faux-plats et les démarrages en côte, malgré un poids de 20 kg.
En revanche, l’assistance repose sur un capteur de rotation, pas de couple. En clair, c’est un système on/off : dès que vous pédalez, le moteur s’active à fond. Cela manque de subtilité, surtout en début de pédalage ou dans les côtes raides.
Que vaut la transmission par courroie du Nakamura Flexy Boost ?
Exit la chaîne graisseuse : le Flexy Boost utilise une courroie en carbone. C’est un avantage de taille pour les trajets urbains. Plus de risque de tâcher votre pantalon, de dérailler ou de subir les crissements mécaniques.
Associée à une transmission monovitesse, cette solution renforce la simplicité d’entretien. Parfait pour les déplacements quotidiens sur terrain plat. Moins adapté pour les parcours exigeants, mais c’est un compromis assumé pour un usage citadin.
Autonomie et batterie : le talon d’Achille du Flexy Boost
La batterie de 250 Wh promet 30 km en mode éco. En pratique, sur le terrain, comptez plutôt 20 à 25 km avec une utilisation intensive. C’est court comparé à des concurrents comme le Brompton, mais c’est le prix à payer pour un VAE compact et abordable.
Un atout non négligeable : la batterie est amovible. Pratique pour la recharger au bureau ou à la maison. Un détail qui change tout pour les trajets aller-retour en métro ou RER.
Analyse de l’écran TFT D18 CAN BT du Flexy Boost
Le Nakamura Flexy Boost embarque un écran TFT D18 CAN BT, installé à gauche du guidon, juste derrière la potence. Compact et protégé, il reste parfaitement lisible en ville comme en plein soleil.
Il affiche les informations essentielles pour vos trajets :
- Vitesse instantanée et distance parcourue
- Niveau d’assistance sélectionné (4 modes)
- État de la batterie et autonomie estimée
La commande déportée au guidon rend le changement de mode très intuitif, sans lâcher les mains. Simple, efficace et suffisant pour un usage urbain quotidien. Toutefois, je le trouve un peu petit tout de même.
Mon avis sur le pliage de ce VAE pliant Interpsort
Le système de pliage est astucieux. Une fois la roue arrière rabattue sous le cadre et la potence abaissée, le Flexy Boost roule comme un trolley grâce aux roulettes du porte-bagages. Idéal pour les trajets en gare ou les escaliers de métro.
En revanche, ses dimensions pliées (90 × 85 × 35 cm) le rangent plus dans la catégorie « intermédiaire » que « ultra-compact ». Pour un gabarit proche du Brompton, il faut démonter la roue avant. Aussi, les 20 kg se font sentir si vous devez le porter longtemps.
Cadre « Made in France » et les équipement du vélo
Le cadre en acier produit à Machecoul (France) est un gage de solidité et de durabilité. Un détail rare dans cette gamme de prix, souligné par Transition Vélo. Cela renforce le côté écolo et engagé du modèle.
Pour rester sous la barre des 1 400 €, Intersport a rogné sur les accessoires. Les freins à disque mécaniques Promax sont efficaces, mais moins progressifs que l’hydraulique. Les éclairages à piles, bien qu’étonnants en 2025, traduisent cette stratégie de prix serré.
Des freins à disque mécaniques simples mais efficaces
Le Nakamura Flexy Boost est équipé de freins à disque mécaniques de 160 mm. S’ils n’ont pas le mordant immédiat des systèmes hydrauliques, ils offrent toutefois un freinage progressif et rassurant, parfaitement adapté à une conduite urbaine fluide. Faciles à entretenir et à régler, ils conviennent particulièrement bien à ceux qui cherchent simplicité et fiabilité au quotidien.
Cependant, les cyclistes exigeants habitués aux freinages intenses ou aux parcours très pentus risquent de trouver leurs limites en matière de puissance et de réactivité. Mais dans le cadre d’un usage urbain classique, ce système mécanique reste parfaitement approprié et sécurisant.
Des accessoires pensés pour la vie urbaine
Le Flexy Boost est livré avec tout ce qu’il faut pour un usage quotidien sans prise de tête.
- Porte-bagage avec roulettes intégrées : idéal pour transporter un sac ou une petite charge, il sert aussi de trolley lorsque le vélo est plié.
- Garde-boues avant et arrière : finis les pantalons mouchetés en cas de pluie ou de route humide.
- Béquille latérale : pratique pour les arrêts rapides sans chercher un mur ou un poteau.
- Éclairage USB amovible : un feu avant double intensité (10 à 35 Lux) et un feu arrière pour rester visible, même en hiver.
Ces accessoires en font un vélo urbain prêt à rouler, sans besoin d’ajouter quoi que ce soit pour commencer à vélotafer.
Premières impressions sur le Flexy Boost
Le Nakamura Flexy Boost séduit dès les premiers tours de roue par son moteur arrière de 45 Nm, vif et réactif. Les démarrages aux feux sont rapides et les côtes se franchissent sans difficulté. Attention toutefois : le capteur de rotation peut rendre les départs un peu brusques, surtout en montée.
Autre point fort : sa transmission par courroie. Silencieuse, propre et sans entretien, elle offre un confort d’usage idéal pour la ville, même si l’absence de vitesses limite un peu sa polyvalence sur terrain varié.
Côté autonomie, la batterie de 250 Wh permet environ 30 km en mode éco. C’est suffisant pour les trajets urbains quotidiens, à condition de recharger régulièrement.
En résumé, le Flexy Boost mise sur la simplicité et la praticité : pliage rapide, confort en ville et entretien réduit. Son poids de 20 kg reste son principal compromis pour le transport à la main, mais il coche toutes les cases pour un usage urbain régulier.
Bref résumé du Flexy Boost
Intersport mise sur la simplicité avec un seul modèle : le Nakamura Flexy Boost à 1 399 €. Un positionnement direct, adapté aux urbains recherchant un VAE pliant accessible tout en intégrant des composants premium.
| Prix de lancement : | 1 399 € |
| Motorisation : | Naka Hub Lite (45 Nm) |
| Transmission : | Courroie carbone monovitesse |
| Batterie : | 250 Wh (amovible) |
| Autonomie annoncée : | ~30 km |
| Poids : | 20 kg |
| Cadre : | Acier (Fabriqué en France) |
Pour 1 399 €, la courroie carbone et le cadre français sont des atouts rares. La courroie élimine la graisse, réduit l’entretien et assure un roulement silencieux. Le cadre acier, plus lourd qu’en aluminium, apporte robustesse et un léger confort sur les irrégularités urbaines. Batterie et poids s’alignent sur un usage quotidien fluide. Commandez-le ici pour des trajets compacts et sans prise de tête.
Notre avis final : Le Nakamura Flexy Boost, le bon plan pour le vélotaf ?
Le Nakamura Flexy Boost est un vélo pliant urbain taillé pour le vélotaf quotidien. Avec sa courroie silencieuse, son moteur arrière de 45 Nm et son assemblage français, il offre une solution pratique, propre et sans entretien lourd pour 1 399 €.
Il séduit par son pliage rapide et ses roulettes intégrées, idéales pour les gares ou les halls d’entreprise. La transmission par courroie évite la graisse et simplifie la vie des citadins pressés.
Mais ce modèle impose quelques compromis : 30 km d’autonomie, une assistance à capteur de rotation parfois brusque, et un poids de 20 kg qui se fait sentir dans les escaliers.
Pour terminer, si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique pliant très puissant, alors le test du Vakole CO20 Max peut vous plaire.
FAQ sur le Nakamura Flexy Boost d’Interpsort
Nakamura, la marque maison d’Intersport, débarque sur le marché du VAE pliant avec l’audace d’un outsider. Si son nom ne fait pas encore rêver les puristes, le Flexy Boost prouve qu’elle a compris les attentes des citadins. Le combo transmission par courroie + cadre français (fabriqué à Machecoul) en dit long sur ses ambitions. Ce n’est pas encore un label premium, mais plutôt un pari réussi : proposer un vélo de compromis malin à moins de 1400€. Pour l’instant, c’est une carte à jouer pour les trajets courts, pas pour les raids
Le Nakamura Flexy Boost s’affiche à 1 399€, un tarif qui fait grincer des dents la concurrence. Pour ce prix, vous obtenez un vélo avec courroie carbone, moteur 45 Nm et cadre Made in France. C’est 300€ de moins que le E Fold 900 de Decathlon, mais avec des concessions : autonomie bridée à 30km et assistance « on/off » peu naturelle. Ce tarif agressif s’explique par des choix stratégiques, comme les freins à disque mécaniques ou les éclairages à piles. Parfait pour un vélotaf sur courtes distances, moins adapté aux exigences d’un randonneur.
Le Flexy Boost est le 2nd vélo électrique de Nakamura, après le E-Flex 2.0. Toutefois entre les deux vélos, le Flexy Boost présentent de meilleur fonctionnalités. Si d’autres modèles mécaniques arrivent en 2026, le Flexy Boost reste pour l’instant un OVNI bien calibré pour l’urbain.
Le Flexy Boost est assemblé en France, avec un cadre et une fourche produits à Machecoul. Ce n’est pas une coquetterie marketing, mais un choix industriel qui garantit une certaine qualité d’assemblage. Pour un VAE à moins de 1400€, c’est presque une première. Attention toutefois : si la structure est locale, certains composants (moteur, batterie) sont probablement importés. C’est un équilibre entre fierté hexagonale et réalisme économique, mais ça change des productions asiatiques standardisées.
Brompton reste le roi du pliage compact et de la qualité artisanale, mais à 3000€ minimum, ce n’est pas accessible à tous. Decathlon propose des modèles abordables (E Fold 900 à 1699€), mais moins originaux à l’usage. Nakamura, avec son Flexy Boost, crée une troisième voie : un pliant électrique avec des choix techniques atypiques (courroie + Made in France) à un prix qui fait mal aux autres. Ce n’est pas « meilleur » que les autres, mais il redéfinit les critères de sélection.
Avec ses 20 kg, le Flexy Boost n’entre pas dans la catégorie des pliants légers (comme les Brompton à 10-12 kg). Il se positionne dans la moyenne du segment électrique, où chaque kilo supplémentaire se justifie par la batterie et le moteur. Ce poids se fait sentir dans les escaliers, mais le système « trolley » atténue la fatigue grâce aux roulettes du porte-bagages. Si vous cherchez un VAE pliant léger, le Decathlon E Fold 900 à 19 kg est légèrement plus maniable. Mais le Flexy Boost compense par sa stabilité en roulant.
