Entrons dans le vif du sujet avec le lancement très attendu du premier VTT électrique tout suspendu Intersport : le Nakamura E-Summit 950S. Ce modèle, doté d’une double suspension Rockshox de qualité et d’un moteur puissant, se présente comme un concurrent sérieux dans le marché des VTT électriques, surtout avec un prix attractif de 2900 €.
Cette innovation témoigne de la stratégie d’Intersport pour répondre aux attentes d’une clientèle de plus en plus exigeante en matière de performance et d’accessibilité. Grâce à notre partenariat, nous avons eu la chance de pouvoir l’essayer. Ainsi voici les résultats de notre test !
Le Nakamura E-Summit 950S en bref
| Moteur central | Naka E-Power Max 250 watts / 100 Nm |
| Batterie Intégrée | 500 Wh / Autonomie 80 km |
| Suspension | Fourche RockShox 35 Silver R 140 mm Amortisseur RockShox Deluxe Select+ 130 mm |
| Modes | 4 (Eco, Sport, Turbo, Boost) + Smart + Walk |
| Poids | 27 kg |
| Taille | S / M / L |
| Freins | Disque hydraulique Shimano MT200 de 180 mm |
| Taille pneus | AV : 29 × 2,35″ Arisun Mount Chronos AR : 29 × 2,35″ Arisun Mount Bona |
Présentation du Nakamura E-Summit 950 S
Le Nakamura E-Summit 950S enrichit la gamme de VTT électriques d’Intersport en se positionnant comme un choix haut de gamme. Inspiré du modèle E-Summit 950, ce VTT tout-suspendu se distingue par son moteur Naka E-Power Max, délivrant un couple impressionnant de 100 Nm. Sa principale nouveauté réside dans son système de suspension intégrale, une première pour la marque Nakamura. Le cadre et le triangle arrière sont fabriqués en aluminium robuste, garantissant à la fois légèreté et résistance.
Pour les suspensions, Nakamura a opté pour des composants de qualité supérieure de la marque Rockshox. À l’avant, le VTT est équipé d’une fourche RockShox 35 Silver R avec 140 mm de débattement, complétée par un amortisseur arrière RockShox Deluxe Select+ offrant 130 mm de débattement. Cette configuration utilise une cinématique à quatre points de pivot, reconnue pour sa sensibilité et sa progressivité, bien qu’elle exige un entretien plus complexe. Mais, nous y reviendrons sur une partie dédié à la double suspension.
Enfin, Le E-Summit 950S, affichant un poids de 27,44 kg en taille M, se présente dans une couleur rouge éclatante. Son design ultra sportif et ses finitions soignées, notamment au niveau des soudures, reflètent clairement l’ADN du modèle E-Summit 950. Ce VTT est proposé à moins de 2900 €, se positionnant directement face à des concurrents tels que le Rockrider E-EXPL 520 S de Decathlon.
Une motorisation centrale Naka E-Power Max puissante et efficace
Le moteur Naka E-Power Max du E-Summit 950S se distingue par sa position centrale, optimisant l’équilibre et la répartition du poids sur le VTT. Initialement conçu pour délivrer un couple de 100 Nm, ce moteur figure parmi les plus puissants du catalogue de Nakamura. Cependant, suite aux retours des utilisateurs signalant une puissance parfois excessive, Nakamura a ajusté le couple maximal à 90 Nm, conservant néanmoins la possibilité d’atteindre les 100 Nm via une commande spéciale sur le cintre.
Malgré cette réduction, le moteur conserve une efficacité remarquable, capable de franchir aisément même les côtes les plus raides. Comparé à d’autres moteurs renommés comme les Bosch Performance Line CX ou le Shimano EP8, ce moteur se situe à un niveau de performance comparable. Cependant, la différence en termes de puissance n’est pas aussi marquée que ce que l’on pourrait attendre.
Côté sonorité, le moteur émet un léger sifflement, mais reste suffisamment discret pour ne pas gêner. En résumé, ce moteur de Nakamura allie puissance et efficacité, bien adapté pour des performances en tout-terrain.
Une batterie intégrée au cadre de 500 Wh
Ce vélo électrique tout-terrain possède une batterie de 500 Wh, une capacité considérée comme modeste par rapport aux standards actuels du marché des VTT électriques. En effet, de plus en plus de VTTAE tendent vers des batteries de 625 Wh ou même 750 Wh. Cette capacité moindre a cependant deux avantages :
- réduire le coût
- diminuer le poids du vélo.
De plus, elle est astucieusement positionnée dans le tube diagonal, contribue à abaisser le centre de gravité du VTT, renforçant ainsi la confiance et la stabilité en conduite. Cette intégration soignée apporte un look épuré au vélo, avec un logo indicatif du niveau de batterie qui varie en fonction de la charge restante. Toutefois, il est dommage que le pourcentage exact de la batterie ne soit pas visible directement sur le vélo, mais uniquement via l’application dédiée.
Puis, la batterie, sécurisée par un verrouillage à clé, est amovible, ce qui permet de la charger soit directement sur le cadre, soit en la retirant. Le processus de retrait est simple et sert également à protéger la batterie lors du nettoyage du vélo, bien qu’il soulève des questions sur la résistance du vélo aux intempéries.
Quant au chargeur de 4A fourni, il assure une recharge complète de la batterie en moins de 4 heures. C’est un délai raisonnable pour remettre le VTT en selle pour de nouvelles aventures.
Une autonomie très correcte
Lors des tests d’autonomie, avec l’assistance réglée au maximum (Boost), le vélo a pu parcourir 38 km. Ce test a été réalisé sur un parcours vallonné avant de descendre sous les 5 % de charge, pour un cycliste de 75 kg équipement inclus.
Il est important de noter que l’autonomie varie grandement en fonction du dénivelé et du poids du cycliste. En mode Smart, l’autonomie s’accroît légèrement. Surtout, ce mode s’adapte parfaitement à la puissance du coup de pédale.
Ensuite, avec le mode Sport permet de franchir la barre des 50 km. En mode ECO, les 80 km semblent réalisables, mais l’assistance est nettement plus restreinte, convenant pour des parcours plats.
Plusieurs modes d’assistance sur le Nakamura E-Summit 950S
Le Nakamura E-Summit 950S propose quatre niveaux d’assistance :
- Eco,
- Sport,
- Smart
- et Boost.
Le mode Eco, économique en énergie, assure une assistance modérée (15 km/h), adaptée aux balades tranquilles. En mode Sport, l’assistance est plus dynamique mais reste limitée (18 km/h), privilégiant un équilibre entre performance et économie d’énergie.
Ensuite, vient le mode Turbo qui fournit une assistance puissante (22 km/h). Personnellement, c’est celle qui me parait avoir le meilleur compromis. Le mode Boost, quant à lui, est puissant et réactif (25 km/h), fournissant une assistance immédiate et robuste, particulièrement utile dans les montées raides. Cependant, cette puissance instantanée peut surprendre, surtout lors des premières utilisations.
Un autre mode, qui se veut intelligent : le mode Smart ! Cette assistance est censée ajuster automatiquement l’assistance, se révèle moins impressionnant. Les utilisateurs notent une assistance saccadée et une puissance moindre comparée au mode Boost.
Enfin, le mode Walk est une fonctionnalité pratique pour aider à pousser le vélo lorsqu’on marche à côté. Cela facilite la gestion du vélo dans les passages non praticables en selle.
L’écran et la commande sur le cintre
L’écran de couleur TFT du VTTAE E-Summit 950S, positionné au centre du guidon, reste assez vulnérable en cas de chute, bien qu’il soit protégé par une coque amovible.
L’affichage de l’écran se limite à des informations essentielles comme :
- l’état de la batterie,
- la vitesse actuelle,
- le mode d’assistance sélectionné.
Et, enfin, vous avez le choix entre une de ces données :
- ODO (distance totale),
- distance du parcours,
- puissance de l’assistance,
- consommation moyenne et instantanée,
- l’autonomie restante.
Chose qu’on a apprécié sur le Wayscral Everyway E450, c’est le kilométrage restant en fonction du niveau sélectionné. On ne retrouve pas cette fonctionnalité sur le modèle Intersport.
Pour gérer cet écran, il y a une commande sur le cintre. Bien que fonctionnelle, elle pourrait être améliorée. La disposition des boutons “plus” et “moins” n’est pas la plus intuitive, et leur positionnement horizontal aurait été plus adapté sous le cintre pour faciliter l’accès tout en maintenant une bonne prise sur le guidon.
De plus, le bouton d’alimentation, utilisé pour changer les informations affichées, est peu pratique à cause de sa petite taille et de son éloignement, rendant son utilisation difficile. Alors, imaginez lors des sorties hivernales avec des gants…
En complément, vous pouvez connecter votre vélo électrique à votre smartphone avec l’application Naka E-Power. Cette appli donne des informations plus détaillées, telles que :
- le pourcentage de batterie restant,
- la consommation moyenne en Wh/km,
- la puissance moteur,
- la vitesse moyenne,
- la vitesse instantanée
et le dénivelé positif.
Bien que son utilisation ne fasse plus office de gadget, qu’autre chose, elle a le mérite d’être présente.
Une double suspension signée Rockshox, une première pour un modèle Intersport
Là où la marque Intersport a révolutionné ces vélos électriques, c’est la présence d’une suspension avant et d’un amortisseur sur le Nakamura E-Summit 950S.
La fourche RockShox 35R, choisie pour sa robustesse et son confort, dispose d’un débattement de 140 mm. Son diamètre de 35 mm assure une bonne résistance et stabilité. Cette fourche, simple d’utilisation, ne propose pas de commande de verrouillage. En effet, le seul réglage disponible est celui de la détente, situé en bas de la fourche.
L’amortisseur RockShox Deluxe Select+ complète le système avec un débattement de 130 mm. Cette pièce a été spécialement configurée en collaboration avec les équipes de RockShox et Nakamura pour optimiser la performance du 950S.
Ces suspensions, tant la fourche que l’amortisseur, privilégient une réactivité et un confort notables, particulièrement sur des terrains accidentés avec des marches pouvant atteindre 50 cm. Le vélo absorbe les chocs avec efficacité, procurant une sensation de douceur et de contrôle. Même sur des chemins irréguliers avec des racines et des cailloux, les suspensions réagissent bien aux impacts.
Un groupe de transmission 10 vitesse Microshift Advent X
La transmission de ce vélo est équipée d’un dérailleur MicroShift Advent X à 10 vitesses, connu pour sa fiabilité, bien que parfois moins réactif face à la puissance du moteur. Lors des changements de vitesse sous contrainte, des craquements peuvent se faire entendre, soulignant une légère difficulté à gérer la tension. Pour un maximum de fluidité et de facilité de pédalage, Nakamura a privilégié un mono plateau.
La manette de dérailleur Advent X Trail, avec sa capacité à monter trois pignons à la fois, facilite grandement les changements de vitesses, surtout en approche de côtes. Un mécanisme de verrouillage sur le dérailleur est également présent. Une petite attention qui permet de bloquer le dérailleur, limitant ainsi les risques de déraillement et la détérioration prématurée de la chaîne.
Ce blocage est facile à activer et ne nécessite d’être désengagé que pour des interventions telles que le retrait de la roue en cas de crevaison. En somme, malgré quelques faiblesses mineures, la transmission de ce Microshift AdventX, couplée à une cassette 10 vitesses (11-46D), contribue à une expérience de conduite agréable et efficace.
Des freins hydrauliques qui font le job !
Pour le système de freinage, la marque Nakamura a jeté son dévolu sur des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, réputés pour leur fiabilité et leur efficacité. Les disques de 180 mm, installés directement à l’avant et à l’arrière, assurent un freinage progressif et précis.
Cette taille de disque est un compromis judicieux entre puissance de freinage et légèreté. Les étriers à deux pistons de ces freins Shimano MT200 contribuent à une expérience de freinage maîtrisée, garantissant un bon mordant tout en permettant un dosage facile.
Bien que ces freins soient très performants dans la plupart des situations, il est à noter qu’ils pourraient se montrer un peu justes dans des descentes très abruptes. Dans ce cas, des freins à quatre pistons, mieux ventilés, seraient plus adaptés. Cependant, pour des parcours en basse montagne ou des randonnées moins exigeantes, ce système de freinage se montre largement à la hauteur.
Poste de pilotage sportif et confortable
Le poste de conduite du Nakamura E-Summit 950S prône pour une expérience de VTT optimale, combinant confort et contrôle.
Le cadre, fabriqué en aluminium, est robuste tout en restant léger, adapté aux exigences du tout-terrain. Sur ce modèle, la tige de selle télescopique, avec un débattement de 150 mm pour les tailles M et L (120 mm pour la taille S), permet d’ajuster facilement la hauteur de la selle.
Puis, la selle DDK SPORT VP810 surprend agréablement par son confort et son profil adapté au VTT. Effectivement, la plupart des vélos électriques tout-terrain qu’on a essayé avaient une selle assez rigide donnant des douleurs aux fessiers. Ce n’est pas le cas du E-Summit 950S
Le guidon, en aluminium, mesure 72 cm de large avec une élévation de 18 mm et un léger recul de 2° (backsweep) propose une position de conduite très sportive. Cependant, les poignées en caoutchouc avec grip, un peu fines, pourraient nécessiter un remplacement pour un meilleur confort.
Pour terminer, la potence, élément clé du poste de pilotage, est conçue pour assurer une bonne réactivité et un contrôle précis du vélo. Et, surtout, elle est facilement réglable !
Des pneus de taille différente associée des roues de 29 pouces
Les roues de 29 pouces, sont conçues pour franchir aisément les obstacles, contribuant à une bonne stabilité du vélo. Cependant, les pneus choisis par Nakamura, de la marque chinoise Arisun, présentent une faiblesse notable en matière d’adhérence.
Avec des dimensions de 29 × 2,35 pouces à l’avant et 29 × 2,25 pouces à l’arrière, ces pneus manquent de largeur et de hauteur dans les crampons. Ce qui les rend moins efficaces sur les terrains boueux ou détrempés.
Cette carence en adhérence est particulièrement perceptible dans des descentes techniques. En effet, des pneus plus larges et mieux profilés, comme les Grip 500, procureraient une meilleure traction.
Ensuite, les jantes Mach1 Trucky 30 Tubeless Ready permettent d’éliminer les chambres à air en remplaçant simplement les valves et en ajoutant un liquide préventif. Cette option réduit le poids et améliore la motricité en permettant de baisser la pression des pneus pour un meilleur comportement, en plus de diminuer le risque de crevaison.
La géométrie du vélo est caractérisée par un empattement standard qui, associé à la distance entre l’axe de la roue arrière et le centre du pédalier, favorise une stabilité accrue. Cette stabilité est d’autant plus notable en raison des grandes roues de 29 pouces équipant le vélo.
Nakamura E-Summit 950S Vs Rockrider E-Expl 500 S
Pour voir, si ce premier vélo électrique tout-suspendu du magasin Intersport valait le coup, nous l’avons comparé à un autre qui boxe dans la même cour : le Rockrider E-Expl 500 S de Decathlon.
1. Le moteur
Le moteur du Nakamura, avec un couple de 100 Nm, est nettement plus puissant que celui du Rockrider, qui affiche un couple de 50 Nm. Cette différence se traduit par une meilleure capacité du Nakamura à grimper des côtes raides et à naviguer sur des terrains difficiles.
2. Batterie
Au niveau de la batterie, les deux modèles sont équipés d’une batterie de 500 Wh. Cependant, le Rockrider bénéficie d’une option d’extension de batterie permettant d’augmenter l’autonomie, une caractéristique absente sur le Nakamura.
En termes d’autonomie, le Rockrider offre entre 20 et 100 km, avec la possibilité d’ajouter 44 km supplémentaires via l’extension. Alors que le Nakamura, malgré sa batterie similaire, pourrait avoir une autonomie légèrement inférieure en raison de son moteur plus gourmand en énergie.
3. Suspensions
Concernant les suspensions, les deux VTT sont équipés de systèmes tout-suspendus avec un débattement similaire (130 mm pour le Rockrider, légèrement plus pour le Nakamura avec 140 mm). Cependant, le Nakamura utilise des composants RockShox, généralement plus réputés pour leur performance que ceux du Rockrider (Suntour XCM et X-Fusion O2).
4. Prix
Enfin, le prix reflète ces différences : le Nakamura E-Summit 950 S est proposé à 2899€, tandis que le Rockrider E-Expl 500 S est moins cher à 2499€. Ce surcoût pour le Nakamura peut être justifié par son moteur plus puissant et ses composants de suspension de meilleure qualité.
Conclusion
Le Nakamura E-Summit 950S, premier VTT électrique tout suspendu d’Intersport, se positionne comme une option solide sur le marché à un prix de 2900 euros. Doté d’une tige de selle télescopique adaptée à chaque taille, avec un débattement de 120 mm pour la taille S et 150 mm pour les M et L, ce modèle promet confort et adaptabilité.
Malgré une puissance légèrement inférieure par rapport aux modèles premium (Trek, Giant, etc..), son moteur robuste et les suspensions Rockshox efficaces assurent une conduite lisse sur terrains variés. Le principal bémol concerne les pneus. On aurait aimé qu’ils soient plus larges pour avoir une adhérence accrue.
