Après trois semaines au guidon du Nakamura Crossover GT, on peut vous donner un avis net : c’est le VTC électrique Intersport le plus simple à prendre en main. Le moteur Naka E-Power Max à 100 Nm avale les côtes, la transmission automatique Bafang gère les rapports sans que vous ayez à toucher quoi que ce soit. Sur nos 100 km de test, le vélo n’a jamais bronché sur bitume ni sur chemin stabilisé.
La réalité tient en trois chiffres : 58 km d’autonomie mesurée contre 80 km annoncés, 26,5 kg sur la balance, porte-sacoche limité à 10 kg. Le Crossover GT est taillé pour les navetteurs urbains et les sorties du week-end, pas pour les longues randonnées. Si vous cherchez un vélo qui gère les vitesses tout seul, lisez la suite.
Notre notation du Nakamura Crossover GT
| Critère | Notre constat terrain |
|---|---|
| Moteur & assistance : 4,5/5 ⭐ | Côte à 14 % franchie à 12 km/h sans forcer |
| Batterie & Autonomie : 3,5/5 ⭐ | 58 km en usage mixte, 50 km par 5°C |
| Freinage : 4/5 ⭐ | Arrêt complet en moins de 3,50 m à 25 km/h |
| Transmission : 4/5 ⭐ | Passages fluides, mouline sous 11 km/h en côte raide |
| Confort : 5/5 ⭐ | 45 km terminés sans douleur |
| Équipements : 3,5/5 ⭐ | Éclairage 40 lux correct, porte-sacoche restrictif |
| Rapport qualité/prix : 4/5 ⭐ | À 1 599 € : équipement sans équivalent dans ce segment |
| NOTE GLOBALE : 4/5 ⭐ | Meilleur VTC automatique sous 2 000 € chez Intersport |
Le moteur Naka E-Power Max du Nakamura Crossover GT à l’épreuve du dénivelé
Le moteur Naka E-Power Max est positionné au boîtier de pédalier. Moteur central, 100 Nm de couple, 250 W en nominal : cette motorisation affiche des chiffres sérieux pour ce segment. En mode Boost, notre écran a affiché jusqu’à 650 watts en pic.
Sur notre parcours de référence mixte ville et dénivelé, le moteur répond sans délai. Pas d’à-coup au démarrage, pas de latence. En Boost, la reprise est franche. J’ai attaqué une montée à 12 % sur 1,5 km : le moteur a tenu 650 W sur toute la durée, sans fléchir.
Le mode Smart ajuste la puissance à la cadence de pédalage. Deux profils sont disponibles dans les paramètres, Ville et VTT, et la différence reste légère en pratique. Le mode Tour à 350 W couvre les portions planes et les petites côtes. Le mode Eco à 185 W plafonne autour de 20 km/h, utile uniquement pour étirer l’autonomie sur les longues distances.
Par rapport au Bosch Performance Line CX que l’on trouve sur des VTC à 3 500 € et plus, le Naka E-Power Max est moins fin dans les transitions entre niveaux. L’écart se perçoit surtout au-delà de 20 km/h, là où le Bosch reste plus progressif. À ce prix, c’est attendu. Le niveau sonore reste discret : un souffle mécanique léger, audible uniquement en côte et inaudible en ville.
Batterie Nakamura 460 Wh : nos mesures d’autonomie réelle
La batterie de 460 Wh est intégrée dans le tube diagonal et amovible via un verrou à clé. Intersport fournit un chargeur 4A (168 W). Voici ce que nos relevés terrain donnent concrètement :
- Sortie urbaine à 15°C en mode Boost puis Smart : 58 km batterie à zéro
- Même parcours par 5°C : 50 km
- Consommation calculée sur l’ensemble des sorties : 8 Wh/km
Les 80 km annoncés correspondent à un usage en mode Eco sur terrain plat. C’est exact dans ces conditions précises. En usage quotidien mixte, 55 à 60 km est le chiffre réaliste.
Le chargeur 4A est un vrai point fort : 33 % récupérés en moins d’une heure, 75 % en 2h, plein en 2h45. Un navetteur peut recharger au bureau et repartir avec une batterie complète en fin de journée.
L’indicateur de charge sur l’écran TFT est une barre continue sans blocs. L’alerte rouge n’apparaît que sous 20 %. Pour le pourcentage précis, l’application Naka E-Ride est nécessaire, à condition de relancer le menu à chaque consultation. La batterie pèse 2,6 kg pour environ 50 cm de long.
Analyse du freinage : puissance et progressivité des Tektro hydrauliques
Le Crossover GT reçoit des freins Tektro à disques hydrauliques à 2 pistons, avec un disque avant de 180 mm et un arrière de 160 mm en montage Post Mount.
À 25 km/h sur chaussée sèche, l’arrêt complet s’obtient en moins de 3,50 m. Le mordant est présent dès le premier millimètre de course du levier, sans pompage, sans fade après plusieurs freinages en descente. Sur sol mouillé après averse, le comportement reste stable et aucun blocage de roue ne s’est produit à vitesse modérée.
La progressivité est adaptée à un usage urbain. Un cycliste habitué aux Shimano MT200 ou Magura MT5 remarquera que les Tektro manquent de mordant dans le dernier tiers de course. Pour un VTC quotidien sur chemins stabilisés, le niveau est suffisant. Le niveau sonore sur nos essais : quasiment rien, un léger chuintement par temps humide à froid.
La transmission automatique du VTC Nakamura Crossover GT en conditions réelles
Le Crossover GT utilise un moyeu Bafang RG A310 à 3 vitesses intégré dans la roue arrière. Les changements s’effectuent à 11, 16 et 21 km/h selon la vitesse du vélo. Le rétrogradage est imperceptible. Le passage vers la vitesse supérieure produit un léger à-coup, identifiable mais pas gênant.
Aucun incident de transmission sur les 100 km de test. La chaîne ne subit aucune torsion en l’absence de dérailleur, ce qui allonge sa durée de vie. Une lubrification régulière reste nécessaire, contrairement à une transmission par courroie.
La limite du système apparaît à moins de 11 km/h en montée raide : le vélo reste en première vitesse et on mouline vite. Un cycliste venant d’un dérailleur 9 vitesses cherchera instinctivement un braquet plus souple. Au-delà de 30 km/h hors assistance, la troisième vitesse n’est plus adaptée non plus. Sur la portion forestière de notre parcours, les Schwalbe Marathon Green ont glissé sur terre humide, ce qui a accentué la perte de contrôle à basse vitesse.
Confort en selle : nos observations après 45 km au guidon du Crossover GT
Position de conduite droite, proche du vélo de ville. Le cintre aluminium est relevé de 25 mm avec un backsweep de 18°. Je n’ai eu aucune tension dans les épaules après 45 km, la répartition du poids étant bien équilibrée.
Le confort repose sur trois composants qui travaillent en séquence. La fourche RockShox Judy Silver TK Air avec 120 mm de débattement encaisse les nids-de-poule et les pavés en premier. La tige de selle SR Suntour NCX à parallélogramme déformable ajoute 50 mm de débattement vertical et prend le relais sur les revêtements cassants. La selle Royal Essenza, large et bien moussée, absorbe ce que les deux premiers n’ont pas filtré.
Résultat : 45 km sur trajet mixte (bitume et portion de forêt) sans douleur aux fesses ni au dos. Les 3 tailles S, M et L couvrent les morphologies de 1,60 m à 1,90 m environ. En taille M, un cycliste de 1,75 m pose les pieds à plat au sol.
Éclairage, porte-sacoche, antivol : tour d’horizon des équipements de série
L’éclairage avant Hermanns MR5 délivre 40 lux, quatre fois la norme légale minimale. C’est 20 lux de moins que l’AXA du Rockrider E-ACTV 500. Sur nos sorties nocturnes, la portée tient jusqu’à 25 km/h. Sur des routes non éclairées à grande vitesse, les limites du faisceau se perçoivent. Le feu arrière est intégré au garde-boue aluminium, sans fonction stop.
Le système HEAD FIX à l’avant accepte les paniers Nakamura compatibles, vendus séparément. Le porte-sacoche arrière supporte 10 kg maximum, sans plateforme. Deux contraintes pratiques méritent d’être signalées : les tubes rectangulaires du support sont incompatibles avec la majorité des sacoches universelles conçues pour tubes ronds, et la limite de 10 kg est basse pour un navetteur chargé. Un porte-bagages classique de 27 kg peut être installé à la place.
L’antivol de cadre AXA Block XXL est fourni de série, toujours fixé sur le vélo et simple à actionner pour les arrêts rapides. L’écran TFT couleur central se lit bien en plein soleil. La fréquence de rafraîchissement de la vitesse manque de fluidité, sans que ça dérange vraiment en roulage. La sonnette est à remplacer dès la première semaine, les avis clients sont unanimes sur ce point.
Avis des utilisateurs du VTC électrique Nakamura Crossover GT
Les retours publiés sur Intersport tournent autour de 5/5. Le panel est varié :
- nouveaux vélotaffeurs,
- cyclistes du week-end,
- personnes qui abandonnent la voiture pour les trajets courts.
Pas d’avis sévère, mais quelques bémols reviennent régulièrement.
Les retours positifs récurrents
Le confort arrive en tête à chaque fois. Plusieurs acheteurs mentionnent des sorties de 45 à 60 km sans douleur, ce qui correspond à notre propre ressenti. La transmission automatique est citée comme un vrai atout par les néophytes : ne pas gérer les rapports simplifie la conduite, même si l’adaptation prend un ou deux trajets. La puissance du moteur Naka E-Power Max en côte revient dans presque chaque retour. À 1 599 € en promo, le rapport qualité/prix convainc les derniers hésitants.
Les critiques qui reviennent
Trois points négatifs ressortent régulièrement. La sonnette d’origine est jugée trop faible : plusieurs acheteurs l’ont remplacée dès la livraison, dont au moins un par une sonnette électronique. Sur certaines commandes en ligne, les clés de la batterie étaient absentes du colis.
Intersport gère ça via les magasins, mais c’est une friction inutile. Un chargeur mis en défaut dès la deuxième charge a également été signalé dans au moins un retour. Le passage de 9 ou 10 rapports à 3 vitesses automatiques surprend aussi, mais les retours indiquent une adaptation rapide après quelques trajets.
L’application Naka E-Ride : fonctionnalités réelles et limites
Naka E-Ride est disponible sur iOS et Android, avec une connexion Bluetooth. Après plusieurs semaines d’usage quotidien, notre bilan est nuancé.
Trois fonctions ont une utilité concrète. L’application affiche le pourcentage de batterie précis que l’écran du vélo ne donne pas. Elle enregistre les trajets avec géolocalisation, données de vitesse et puissance. Elle permet aussi le verrouillage électronique, à condition de savoir que ce dernier coupe l’assistance mais ne bloque pas mécaniquement la roue. Ce n’est pas un substitut à un antivol physique.
Le reste est décevant. L’appli met plusieurs secondes à se synchroniser à chaque ouverture. Le menu « Mon vélo » doit être relancé manuellement pour actualiser le niveau de batterie. L’interface fonctionne, sans plus. Pour un suivi de trajet sérieux, Strava reste la référence.
Design et qualité de fabrication du Nakamura Crossover GT
Premier coup d’œil : le Crossover GT est sobre. Le coloris bleu-gris mat, seule teinte disponible, est plus discret que le marron des précédents Crossover. La batterie s’intègre dans le tube diagonal sans rupture de ligne. Les soudures du cadre aluminium sont propres et polies.
Les câbles de frein hydraulique sortent du cintre avec une nouvelle configuration, gaine plus proche du guidon, ce qui facilite la pose d’un panier avant. Le passage des câbles est largement interne, pour un rendu soigné. La potence aluminium est standard. Les garde-boue aluminium sont épais.
Poids mesuré : 26,5 kg, conforme aux spécifications. C’est 2 kg de plus que le Crossover XA et le Rockrider E-ACTV 500. Ce surplus vient de la fourche RockShox et du moyeu Bafang. Ça se ressent surtout quand il faut porter le vélo dans les escaliers.
Nakamura Crossover GT : analyse du prix et du rapport qualité/équipement
Prix catalogue : 2 099,99 €. Prix en promotion au moment de notre essai : 1 599,99 € (à vérifier directement sur le site Intersport, les offres changent régulièrement). C’est à ce tarif promotionnel que l’équipement prend tout son sens.
À 2 099 €, le Crossover GT se retrouve face au Rockrider E-ACTV 500 de Decathlon (autour de 2 000 €). Le Crossover GT apporte la transmission automatique et la fourche RockShox là où le E-ACTV 500 répond avec le moteur Yamaha PW-C2 et une batterie de 504 Wh. Tout dépend de la priorité : simplifier la conduite ou profiter d’une motorisation reconnue mondialement.
À 1 599 €, le Crossover GT n’a pas de concurrent direct avec ce niveau d’équipement et une transmission automatique. Le VTC électrique adulte Crossover S est moins équipé pour moins cher. Le Nakamura Crossover Native S LTD cible la ville avec un moteur arrière moins puissant.
Le bonus vélo national est conditionné aux revenus depuis 2024, plafonné à 400 €. Les aides régionales et départementales peuvent s’ajouter : à vérifier selon votre commune.
Garantie et SAV Intersport : ce qu’il faut savoir sur le Nakamura Crossover GT
La garantie Nakamura Crossover GT se décline en trois niveaux selon les composants. Le cadre, le cintre et la potence bénéficient d’une garantie à vie. Le moteur, la batterie et l’écran sont couverts 2 ans. Les pneus, la chaîne, les freins et les poignées sont hors garantie, car considérés comme pièces d’usure.
840 magasins Intersport en France et en Belgique assurent le réseau de réparation. Pour les cyclistes en zone rurale, c’est un avantage concret sur les marques sans réseau physique. Les pièces courantes (câbles, patins, chaîne) sont disponibles dans la plupart des magasins. Pour les pièces électroniques spécifiques Naka, comptez 2 à 4 semaines selon les retours utilisateurs.
Pour les commandes en ligne, vérifiez à la réception que les deux clés de la batterie sont bien dans le colis.
Nakamura Crossover GT face à ses rivaux directs
Quatre modèles méritent une comparaison directe avec le Crossover GT. Voici les données clés pour orienter votre choix.
| Modèle | Prix | Autonomie | Atout principal |
|---|---|---|---|
 Nakamura Crossover GT | 2099,99 € | 58 km (mixte) | Transmission auto + fourche RockShox |
 Nakamura Crossover Native S LTD | 1199,99 € | 40 km | Entrée de gamme, moteur arrière |
 Nakamura Crossover S | 1199,99 € | 45 km | Cadre ouvert, usage urbain |
 Nakamura Crossover Longtail | 2999,99 € | 55 km | Capacité cargo, usage chargé |
 Rockrider E-ACTV 900 | 2 699,99 € | 65 à 100 km | Moteur Owuru CVT + batterie 694 Wh |
La comparaison avec le Crossover XA est directe : les deux vélos partagent le moteur Naka E-Power et la batterie 460 Wh. Le GT remplace le dérailleur 9 vitesses par la transmission automatique, passe de la fourche SR Suntour à la RockShox et réduit la capacité du porte-bagages de 40 à 10 kg. Pour un usage quotidien confort sans transport de charge lourde, le GT gagne. Pour des courses ou des affaires volumineuses, le XA reprend l’avantage.
Face au Rockrider E-ACTV 900, notre test du E-ACTV 900 montre que Decathlon mise sur ses moteurs maison. Le couple de 100 Nm du Naka écrase le Yamaha PW-C2 à 55 Nm sur les montées raides, l’écart se ressent dès les côtes à plus de 8 %.
Le Nakamura Crossover Native S LTD et le VTC électrique adulte Crossover S sont moins chers dans la gamme Nakamura, avec un moteur arrière nettement moins coupleux. Pour comparer toute la gamme Intersport, notre guide vélo électrique Intersport passe chaque modèle en revue. Pour une comparaison plus large du marché, notre guide quel vtc electrique choisir en 2026 ? donne les repères nécessaires.
Le VTC électrique Nakamura GT : pour qui et pour quel usage ?
Le Crossover GT répond à un profil précis. Les navetteurs dont le trajet aller-retour se situe entre 20 et 30 km sont directement dans la cible : 58 km d’autonomie couvrent largement cette distance au quotidien, l’antivol de cadre AXA gère les arrêts rapides et la transmission automatique simplifie les redémarrages en carrefour. Les personnes qui abandonnent la voiture pour la première fois y trouvent aussi un vélo sans courbe d’apprentissage : on monte, on pédale, les rapports se gèrent seuls.
Pour les sorties loisirs du week-end sur routes et chemins stabilisés jusqu’à 45 km, le confort de la RockShox et de la selle Royal Essenza fait la différence par rapport aux VTC d’entrée de gamme.
Ce n’est pas le bon choix si vous portez régulièrement plus de 10 kg : le porte-sacoche est limitatif et un vélotaffeur chargé sera vite frustré. Même verdict pour des sorties dépassant 55 km sans point de recharge. Sur terrain boueux ou en forêt avec dévers, les Schwalbe Marathon Green atteignent leurs limites car ces pneus sont faits pour le bitume et les chemins compacts. Si vous rangez votre vélo avec des escaliers à monter, 26,5 kg demandent une organisation quotidienne.
Notre verdict sur le Nakamura Crossover GT après plusieurs semaines de test
Le Crossover GT fait exactement ce qu’il annonce. La transmission automatique Bafang est la vraie différence à ce prix sur le marché et elle tient ses promesses en ville comme sur routes mixtes. Les montées à 12-14 % ne posent aucun problème grâce aux 100 Nm du Naka E-Power Max.
Les limites sont connues. 58 km en usage réel, c’est 25 % de moins que les 80 km constructeur. Le porte-sacoche à 10 kg déçoit les cyclistes qui chargent. Les 26,5 kg se font sentir dès qu’on soulève le vélo. Trois vitesses automatiques couvrent la ville et les chemins, mais trouvent leurs limites en descente lente et sur terrain non stabilisé.
À 1 599 € en promotion, l’argument tient : fourche RockShox, tige SR Suntour, selle Royal Essenza, freins Tektro hydrauliques, chargeur 4A, aucun concurrent ne propose ce niveau d’équipement avec une transmission automatique à ce tarif.
FAQ — Questions fréquentes sur le Nakamura Crossover GT
Sur nos essais en usage mixte ville et dénivelé modéré à 15°C, nous avons mesuré 58 km en alternant modes Boost et Smart. En mode Eco sur terrain plat, les 80 km annoncés sont atteignables. Par 5°C, comptez 50 km environ.
Oui, c’est son point fort. Le moteur Naka E-Power Max délivre 100 Nm, soit presque le double du Yamaha PW-C2 à 55 Nm. Nous avons franchi une côte à 12 % sur 1,5 km à 12 km/h sans effort notable. Les pentes urbaines de 5 à 8 % ne posent aucune difficulté.
26,5 kg selon Intersport, confirmé à notre pesée. C’est 2 kg de plus que le Crossover XA et le Rockrider E-ACTV 500. Ce surplus vient de la fourche RockShox et du moyeu Bafang à 3 vitesses.
Le cadre, le cintre et la potence ont une garantie à vie. Moteur, batterie et écran sont couverts 2 ans. Les pneus, la chaîne et les plaquettes de frein sont exclus de la garantie car considérés comme pièces d’usure.
Le bonus vélo national est soumis à conditions de revenus depuis 2024, plafonné à 400 €. À 2 099 €, il peut être éligible sous plafond. Les aides régionales et départementales peuvent s’ajouter selon votre commune.
Vendu exclusivement chez Intersport, en magasin ou en ligne avec livraison gratuite. La promo actuelle à 1 599,99 € est disponible sur le site officiel. Des remises supplémentaires apparaissent régulièrement lors du Black Friday et des soldes de printemps.
Oui pour les trajets jusqu’à 25-30 km aller-retour. L’antivol de cadre AXA gère les arrêts. Le porte-sacoche à 10 kg suffit pour un sac léger. Pour des charges plus lourdes ou des distances supérieures, le Crossover XA avec porte-bagages 40 kg est plus adapté.
Oui. Le moyeu Bafang change de rapport en fonction de la vitesse du vélo, indépendamment de l’assistance électrique. Le changement est mécanique et non électronique. Le vélo reste utilisable en pédalage normal quand la batterie est vide.
