Après une semaine passée avec le Nakamura E-Summit 700, notre avis est tranché. Ce VTT électrique Intersport vise les débutants et les cyclistes loisirs. Nous l’avons essayé sur plus de 120 km entre chemins forestiers, pistes roulantes et montées bien raides en Île-de-France. Notre testeur (1m78, 82 kg) a poussé ce vélo électrique Interpsort dans ses retranchements pour évaluer chaque composant.
Pour 1 199,99 euros, le E-Summit 700 propose un vrai rapport qualité-prix sur le segment entrée de gamme. Le moteur arrière de 45 Nm assure le job sur terrain plat et reliefs modérés. La batterie de 375 Wh tient ses promesses en usage loisir. Par contre, ne comptez pas sur lui pour du VTT engagé. Nous avons vite identifié ses limites sur les pentes au-delà de 10 %. On vous détaille tout dans ce test terrain.
Notre notation du Nakamura E-Summit 700
| Critère | Notre constat terrain |
| Moteur et assistance : 3/5 ⭐ | Correct sur le plat et les pentes douces, en difficulté au-delà de 10 % |
| Batterie et autonomie : 3/5 ⭐ | 42 km relevés en mode Eco/Normal sur parcours mixte, contre 55 km annoncés |
| Freinage : 4/5 ⭐ | Freins hydrauliques Shimano progressifs, bon mordant même sur sol humide |
| Transmission : 3,5/5 ⭐ | Le Shimano Altus 7v remplit sa mission, passages un peu secs à froid |
| Confort : 3/5 ⭐ | Position agréable, selle à remplacer après 25 km |
| Équipements : 2,5/5 ⭐ | Le minimum syndical, éclairage trop faible pour rouler de nuit |
| Rapport qualité-prix : 4/5 ⭐ | Bien positionné face au Rockrider E-EXPL 100 à tarif similaire |
| NOTE GLOBALE : 3,3/5 ⭐ | Un bon premier VTTAE pour se lancer sans se ruiner |
Avis sur le moteur du Nakamura E-Summit 700 : nos mesures terrain
Le Nakamura E-Summit 700 embarque un moteur de 250 watts logé dans le moyeu de la roue arrière. Le couple annoncé atteint 45 Nm. C’est un moteur à capteur de pédalage, pas un capteur de couple. L’assistance se déclenche dès les premiers tours de manivelle, sans s’adapter à la pression que vous exercez sur les pédales.
Dès les premiers kilomètres sur chemin roulant, nous avons trouvé l’assistance réactive. Le moteur pousse bien jusqu’à 25 km/h en mode Sport. Sur terrain plat, ce VTT électrique Nakamura se comporte comme un compagnon de balade fiable. Les cinq niveaux d’assistance permettent de doser l’effort selon le profil du terrain.
Nous avons attaqué une montée de 8 % sur 1,5 km. Résultat : le moteur passe sans forcer, avec un léger essoufflement en fin de côte. Sur une pente à 12 % près de Meudon, il montre clairement ses limites. Le couple manque dans les derniers mètres. Un moteur central comme le Naka E-Power Max du E-Summit 740 (100 Nm de couple) gère ce type de dénivelé sans broncher.
Côté bruit, le moteur reste discret en mode Eco et Normal. Il devient plus audible en Sport et Turbo, sans gêner la balade. Pour un usage loisir sur chemins balisés et pistes forestières, ce bloc moteur remplit sa mission. Les vététistes qui cherchent à grimper des sentiers techniques devront regarder plus haut dans la gamme Nakamura, vers le E-Summit 950 et son moteur de 100 Nm.
Test d’endurance de la batterie 375 Wh du E-Summit 700
La batterie du E-Summit 700 affiche 375 Wh de capacité (36 V, 10,5 Ah). Elle est intégrée dans le tube diagonal du cadre aluminium. Ce VAE Intersport annonce jusqu’à 55 km d’autonomie. Nous avons vérifié cette promesse sur notre parcours référence.
Sur un circuit mixte de 42 km (60 % chemins, 40 % route, environ 350 m de dénivelé positif), nous avons épuisé la batterie en alternant les modes Eco et Normal. Notre testeur de 82 kg a terminé avec l’indicateur au rouge. Les 55 km annoncés sont atteignables sur terrain plat et en Eco exclusif. En mode Sport permanent, l’autonomie chute à 30-35 km.
La recharge complète prend 4 à 5 heures sur prise standard. Nous avons chronométré 4h15 depuis un niveau proche de zéro. Le retrait de la batterie pour une charge en intérieur se fait en quelques secondes grâce à la clé dédiée. Un bon point si vous stockez le vélo au garage et que votre prise est à l’étage.
L’intégration de la batterie dans le cadre améliore la répartition du poids. Nous avons senti la différence par rapport à un VTT avec batterie externe : le E-Summit 700 reste stable dans les virages serrés et sur les chemins en dévers.
Analyse du freinage : puissance et progressivité
Le Nakamura E-Summit 700 monte des freins à disque hydrauliques avec des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. C’est un équipement correct à ce tarif. Beaucoup de concurrents proposent encore des freins mécaniques sous les 1 200 euros.
Nous avons évalué le freinage sur sol sec et sur chaussée humide après une averse. Sur sol sec, la puissance de ralentissement est franche. Nous estimons la distance d’arrêt à environ 5-6 mètres depuis 25 km/h. Les leviers offrent un dosage progressif, adapté à un débutant qui apprend à freiner en VTT.
Sur sol mouillé, les freins gardent un bon mordant. Pas de perte notable de puissance ni de bruit parasite. Un léger temps de séchage des plaquettes après un passage dans une flaque, rien d’anormal. En descente rapide sur chemin gravillonné, le freinage reste maîtrisé.
Seul bémol que nous avons relevé : en descente prolongée de plus de 2 km à 8-10 %, les freins chauffent et perdent un peu en mordant. C’est classique sur des disques de 160 mm. Pour un usage plus engagé, des disques de 180 mm seraient préférables. Sur ce VTT d’entrée de gamme, le compromis reste honnête.
Dérailleur Shimano Altus du Nakamura Summit 700 : performance et fiabilité
Le E-Summit 700 adopte une transmission Shimano Altus en 1×7 vitesses. Le pédalier mono plateau en acier de 36 dents est associé à une cassette 14-32 dents. Les passages se font via une commande à gâchette sur le guidon droit.
Sur nos premiers kilomètres, nous avons constaté des passages un peu secs, surtout à froid. Après une dizaine de kilomètres, la transmission se rode et les changements deviennent plus fluides. Le dérailleur Shimano Altus est un composant fiable, éprouvé sur des milliers de VTT d’entrée de gamme.
La plage de développement en 1×7 suffit pour un usage loisir. Le rapport le plus court (36/32), associé à l’assistance électrique, permet de grimper les côtes modérées. Le rapport le plus long (36/14) autorise une bonne allure sur le plat, autour de 25-28 km/h. Nous n’avons rencontré aucun déraillement sur toute notre période de test. Le mono plateau simplifie la mécanique et réduit l’entretien au quotidien.
Ceux qui veulent plus de précision et une plage plus large devront monter en gamme. Le Nakamura E-Summit 950 embarque un Microshift Advent X en 10 vitesses, bien plus confortable sur les profils vallonnés.
Confort en selle : nos observations après 120 km sur le Nakamura E-Summit 700
Le cadre aluminium adopte une géométrie orientée confort. La position de conduite est semi-relevée grâce au cintre demi-relevé de 680 mm et à la potence A-Headset oversize. Notre testeur a trouvé la prise en main naturelle dès les premières minutes.
La fourche avant à ressort avec 120 mm de débattement absorbe correctement les irrégularités des chemins. Racines, cailloux, nids-de-poule : elle filtre bien les chocs du quotidien. Attention, c’est une fourche à ressort, pas une hydraulique. Le rebond est moins contrôlé qu’avec une RockShox ou une Suntour XCR. Sur terrain très accidenté, elle montre ses limites.
Le vrai point faible, c’est la selle. Après 25 km, notre testeur ressentait un inconfort notable au bassin. La selle sport en vinyle manque de rembourrage pour les sorties longues. Nous recommandons de la remplacer si vous prévoyez des balades de plus d’une heure. Budget à prévoir : 25 à 50 euros pour une selle ergonomique.
Le VTT est disponible en trois tailles : S (150 à 164 cm), M (165 à 174 cm) et L (175 à 184 cm). Nous l’avons essayé en taille L. Les pneus tout-terrain de 27,5 x 2,10 pouces avec flancs renforcés absorbent aussi une partie des vibrations et offrent un grip correct sur les chemins secs.
Éclairage, display, accessoires : notre verdict sur le E-Summit 700
C’est la section où le Nakamura E-Summit 700 montre ses faiblesses. Le VTT est livré avec le strict minimum : pas de garde-boue, pas de porte-bagages, pas de béquille. Un choix logique pour un VTT, mais contraignant si vous roulez par temps humide ou si vous transportez du matériel.
L’éclairage se limite à une LED amovible à l’avant. Nous l’avons testée en fin de journée : la puissance lumineuse ne suffit pas pour rouler de nuit en sécurité. Elle sert à être vu, pas à voir. Prévoyez un kit d’éclairage complémentaire si vous roulez en conditions de faible luminosité.
L’écran LCD mérite un bon point. Il affiche la vitesse instantanée, la distance parcourue, le niveau de batterie et le mode d’assistance actif. La lisibilité en plein soleil est correcte. Le rétroéclairage permet une lecture en fin de journée. Les boutons +/- sur le côté gauche du guidon changent le mode d’assistance sans lâcher le cintre.
Les pédales fournies sont en composite avec picots. Elles font le travail pour un usage loisir. Les jantes en aluminium à double paroi encaissent les chocs des chemins sans broncher. Nous n’avons constaté aucun voile de roue sur notre période d’essai.
Avis des cyclistes sur le Nakamura E-Summit 700 : retours terrain
Le Nakamura E-Summit 700 cumule environ 68 avis sur le site Intersport, avec une note moyenne de 4,4 sur 5. Nous avons parcouru les retours sur plusieurs plateformes et forums spécialisés pour compléter notre propre analyse.
Les retours positifs récurrents
Les acheteurs mettent en avant le rapport qualité-prix. Beaucoup considèrent ce VTT comme une porte d’entrée abordable dans le VTTAE. Le poids de 20,4 kg revient souvent comme un point fort. La facilité de montage plaît aussi : le vélo arrive monté à 98 %, il reste le guidon à redresser et les pédales à fixer. Un utilisateur sur Intersport note que la batterie rechargée après 50 km affiche encore de l’autonomie restante. Le mode Turbo est régulièrement salué pour son efficacité en côte.
Les critiques qui reviennent
Le confort de la selle sur longue distance est le reproche numéro un. Certains utilisateurs signalent que la roue arrière oppose une résistance quand le moteur est éteint. C’est un phénomène courant avec les moteurs moyeu, qui freine légèrement le pédalage sans assistance. Un commentaire mentionne une batterie défaillante après 200 km, sans prise en charge par la garantie (dépassée de 2 mois). Ce cas semble isolé. Quelques retours pointent un freinage un peu juste en descente prononcée.
Finitions et intégration des composants du E-Summit 700
Le Nakamura E-Summit 700 adopte un look sportif avec son cadre gris anthracite et ses marquages vert fluo. Un seul coloris est proposé. Le style plaît ou pas, c’est subjectif. Sur le terrain, il ne fait pas « entrée de gamme » visuellement.
Nous avons inspecté les finitions de notre modèle d’essai. Les soudures du cadre aluminium sont propres. Le passage des câbles reste externe, ce qui facilite l’entretien mais donne un rendu moins épuré que les modèles à câblage interne. La peinture résiste bien aux petites projections de cailloux sur nos 120 km parcourus.
La batterie intégrée donne une ligne fluide au vélo. On ne dirait pas un VTT électrique d’entrée de gamme au premier regard. Le poids de 20,4 kg reste raisonnable. Nous avons pu le charger seul dans un coffre de break sans difficulté. Le cadre et la potence profitent d’une garantie à vie chez Intersport. Le montage est réalisé en France (Loire-Atlantique), un argument qui pèse dans la balance pour beaucoup d’acheteurs.
Analyse du rapport équipement/prix du Nakamura E-Summit 700
Le Nakamura E-Summit 700 est affiché à 1 199,99 euros chez Intersport. C’est le prix public hors promotion. Le VTT descend régulièrement à 899,99 euros pendant les soldes (été et hiver), avec une remise directe de 300 euros.
À ce niveau de prix, le E-Summit 700 se frotte au Rockrider E-EXPL 140 de Decathlon. Le Rockrider propose un moteur Brose avec capteur de couple, mais coûte plus cher. Sur le papier, le Nakamura gagne sur le rapport équipement/prix brut pour les budgets serrés.
Ce VTT électrique Nakamura est éligible au bonus vélo selon les conditions de votre collectivité locale. Certaines communes et régions proposent une aide à l’achat d’un VAE pouvant aller de 100 à 500 euros. Vérifiez les conditions sur le site de votre mairie ou de votre région. Intersport propose le paiement en 4 fois sans frais, ce qui ramène la mensualité à environ 300 euros.
SAV Nakamura : fiabilité et réactivité chez Intersport
Nakamura applique une garantie à vie sur le cadre, le cintre et la potence du E-Summit 700. C’est un engagement rare sur ce segment de prix. La batterie et le moteur sont couverts par une garantie de 2 ans. Les composants électriques (écran, câblage) profitent eux aussi de 2 ans de couverture.
Le réseau de réparateurs repose sur les magasins Intersport. C’est un avantage : les points de vente sont nombreux en France (plus de 600). Nous avons vérifié la disponibilité des pièces détachées (plaquettes de frein, batterie de remplacement, câble de dérailleur) : elles sont référencées et commandables en magasin. Le délai moyen annoncé est de 5 à 10 jours ouvrés.
Un point de vigilance cependant. Certains utilisateurs sur les forums signalent des difficultés avec le SAV en cas de panne batterie juste après l’expiration de la garantie. Nous vous conseillons de conserver votre ticket de caisse et de faire valoir vos droits si un défaut survient dans les premiers mois d’usage.
Alternatives au Nakamura E-Summit 700 dans la même gamme de prix
| Modèle | Prix | Autonomie | Atout principal |
 Nakamura E-Summit 700 | 1 199,99 € | 42-55 km | Prix et poids contenus |
 Nakamura E-Summit 740 | 1 399,99 € | 60-70 km | Moteur central Naka E-Power Max, 100 Nm |
 Nakamura E-Summit 740 Open | 1 599,99 € | 60-70 km | Cadre ouvert, enjambement facile |
 Nakamura E-Summit 950 | 1599,99 € | 80-120 km | Moteur 100 Nm, double suspension RockShox |
 Rockrider E-EXPL 140 | 1 499,99 € | 50-70 km | Moteur Brose, capteur de couple |
Le E-Summit 700 se positionne comme le ticket d’entrée de la gamme VTT électrique Nakamura. Face au E-Summit 740, la différence se joue sur le moteur. Le 740 embarque un Naka E-Power Max central de 100 Nm avec capteur de couple. L’assistance est plus naturelle, plus progressive dans l’effort. Si votre budget le permet, nous recommandons ce palier au-dessus. Notre avis sur le vtt e-summit 740 détaille les écarts que nous avons mesurés entre les deux modèles.
Nous avons aussi analysé le nakamura e-summit 740 open avis, une variante avec cadre à enjambement bas. Même motorisation que le 740, dans un format plus accessible. C’est un bon compromis entre VTT et confort urbain pour ceux qui apprécient la polyvalence au quotidien.
Pour ceux qui veulent comparer avec Decathlon, nous avons essayé le rockrider e-expl 140. Il est un cran au-dessus en sensation de pilotage grâce à son capteur de couple Brose. Il coûte 500 euros de plus. Le vtt électrique intersport nakamura summit 950 reste la référence si vous visez un VTTAE complet avec double suspension RockShox et 100 Nm de couple. Sur le segment des test vtt electrique, le Nakamura E-Summit 700 reste le choix le plus économique avec batterie intégrée et freins hydrauliques.
À qui s’adresse le Nakamura E-Summit 700 ?
Après notre semaine d’essai, les profils idéaux se dessinent clairement. Ce VTT électrique convient aux débutants qui veulent découvrir le VTTAE sans investir plus de 1 200 euros. Il fonctionne bien pour les cyclistes loisirs qui roulent sur chemins balisés, voies vertes et pistes forestières. C’est aussi un bon choix pour les trajets quotidiens mixtes (route + chemin) sur des distances de 20 à 40 km.
Ce VTT n’est pas fait pour les vététistes qui attaquent des sentiers techniques avec du dénivelé soutenu. Le moteur moyeu arrière de 45 Nm manque de couple sur les pentes raides. Le mono plateau 7 vitesses limite la plage de développement. La fourche à ressort ne filtrera pas les chocs d’un terrain engagé. Si vous visez de la randonnée en montagne, orientez-vous vers le E-Summit 950 et ses 100 Nm de couple.
Faut-il investir dans le Nakamura E-Summit 700 ?
Au terme de nos 120 km d’essai, le Nakamura E-Summit 700 confirme son positionnement : c’est un VTT électrique d’entrée de gamme honnête, pensé pour les débutants et les cyclistes loisirs. Le moteur arrière de 45 Nm assure sur terrain plat et côtes modérées. Les freins hydrauliques Shimano inspirent confiance. La batterie intégrée de 375 Wh tient ses promesses en usage mesuré. Le tout dans un cadre de 20,4 kg monté en France.
Les limites sont connues : un moteur en difficulté au-delà de 10 % de pente, une selle à remplacer, un équipement minimaliste et un éclairage trop faible. Pour 1 199,99 euros (ou 899,99 euros en soldes), ce sont des concessions acceptables. Si vous cherchez votre premier VTT électrique pour parcourir les chemins forestiers du week-end sans exploser votre budget, le E-Summit 700 fait le travail.
Voici une vidéo pour voir un essai de ce vélo en conditions réelles.
Fiche technique du Nakamura E-Summit 700
| Type de vélo | VTT électrique semi-rigide |
| Cadre | Aluminium 27,5 pouces |
| Moteur | Moyeu arrière, 250 W, 45 Nm |
| Capteur | Capteur de pédalage |
| Batterie | Lithium-ion intégrée, 36 V, 10,5 Ah, 375 Wh |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 55 km |
| Autonomie mesurée | 42 km (parcours mixte, testeur 82 kg) |
| Temps de charge | 4h15 (mesuré) |
| Niveaux d’assistance | 5 |
| Transmission | Shimano Altus, 1 x 7 vitesses |
| Pédalier | Mono plateau 36 dents acier |
| Cassette | 14-32 dents, 7 vitesses |
| Freins | Disques hydrauliques, 160 mm AV/AR |
| Fourche | Suspendue à ressort, 120 mm de débattement |
| Roues | 27,5 pouces, jantes alu double paroi |
| Pneus | Tout terrain, 27,5 x 2,10 pouces, flancs renforcés |
| Écran | LCD rétroéclairé |
| Éclairage | LED amovible avant |
| Poids | 20,4 kg |
| Tailles disponibles | S (150-164 cm), M (165-174 cm), L (175-184 cm) |
| Coloris | Gris anthracite / vert fluo |
| Fabrication | Assemblé en France (Loire-Atlantique) |
| Garantie cadre | À vie (cadre, cintre, potence) |
| Garantie moteur/batterie | 2 ans |
| Prix public | 1 199,99 € |
FAQ – Vos questions sur le Nakamura E-Summit 700
Nous avons mesuré 42 km sur un parcours mixte en mode Eco/Normal avec un testeur de 82 kg. Sur terrain plat et en Eco exclusif, les 55 km annoncés par Intersport sont atteignables. En mode Sport, comptez 30 à 35 km.
Le moteur de 45 Nm gère les pentes jusqu’à 8-10 % sans difficulté. Au-delà de 10 %, il peine. Pour du VTT en montagne avec du dénivelé soutenu, orientez-vous vers le E-Summit 950 et ses 100 Nm de couple.
Le VTT électrique affiche 20,4 kg batterie comprise. C’est un poids contenu pour un VTTAE d’entrée de gamme. La plupart des concurrents se situent entre 22 et 25 kg à ce tarif.
Le cadre, le cintre et la potence profitent d’une garantie à vie. La batterie et le moteur sont garantis 2 ans. Les autres composants électriques profitent de 2 ans de couverture chez Intersport.
Ce VTT électrique est éligible aux aides locales selon votre commune ou région. Les montants varient de 100 à 500 euros. Vérifiez les conditions sur le site de votre collectivité. Le bonus écologique de l’État ne couvre plus les VAE classiques.
Le E-Summit 700 est exclusif à Intersport. En magasin ou sur intersport.fr, le prix est de 1 199,99 euros. Surveillez les soldes d’été et d’hiver : il descend régulièrement à 899,99 euros, soit 300 euros de remise.
Pour les trajets domicile-travail de moins de 20 km, il fait l’affaire sur route et chemins. Prévoyez un kit éclairage, des garde-boue et un antivol. La batterie de 375 Wh couvre facilement un aller-retour de 30 km en mode Eco.
Nous avons chronométré 4h15 pour une charge complète depuis un niveau proche de zéro. Intersport annonce 4 à 5 heures. La batterie se retire du cadre en quelques secondes grâce à la clé fournie pour recharger en intérieur.
La batterie de mon /ce VTT est HS après 200kms au compteur et vu que la garantie est dépassée de 2 mois, ni nakamoura, ni intersport Briancon font quelque chose. La seule solution = racheter une batterie neuve
Je déconseille cet article !
Bonjour Verot,
Je trouve ça vraiment dommage qu’Intersport n’ont pas activé la garantie. Surtout que la batterie du Nakamura E-Summit 700 est vraiment reconnu pour sa qualité normalement.
J’espère que la seconde batterie fonctionne mieux.
En tout cas merci de votre retour.
Cordialement