Test – Engwe L20 SE : le vélo électrique Fatbike à petit prix

L’Engwe L20 SE se positionne comme un incontournable. Avec son design pliable, ses gros pneus et son autonomie généreuse, ce vélo électrique promet une expérience complète pour un prix attractif. Mais tient-il réellement ses promesses une fois en action ? Pour le savoir, nous l’avons mis à l’épreuve sur différents terrains. Préparez-vous, on vous révèle tout dans ce test détaillé !

Le bilan ? Franchement satisfaisant ! Avec son autonomie généreuse et son confort bien pensé, le Engwe L20 SE s’affirme comme un allié de taille pour les trajets urbains. En ville, il fait le job : pratique, stable, et bien conçu. Certes, il montre quelques limites sur les pentes raides et son poids conséquent ne facilite pas le transport une fois plié. Mais, pour un VAE de cette gamme, il coche les cases essentielles. Pour ceux qui recherchent un vélo électrique polyvalent et accessible, le L20 SE tient largement la route.

Présentation du Engwe L20 SE

Le Engwe L20 SE est un vélo électrique pliable. Ce modèle combine la fonctionnalité d’un vélo compact avec les avantages de l’assistance électrique, le tout à un prix très compétitif. Effectivement, Engwe reprend ici les éléments qui ont fait le succès de son modèle L20, en les ajustant pour proposer un VAE à un prix plus bas.

Il faut savoir que ce modèle est disponible en trois couleurs : noir, blanc et vert. Ici, nous avons choisi la version verte, pour sortir un peu des standards. Côté design, son look est assez sobre et élégant. Toutefois, les soudures sont assez grossières. De plus, les passages de câbles restent visibles. J’aurais aimé que la marque fasse l’effort de les intégrer dans le cadre.

Ensuite, ce VAE pliant se vend en taille unique. Cela correspond à un public mesurant de 1,55 à 2,10 mètres. Ce vélo s’adresse à un public hommes et femmes, grâce notamment à son cadre ouvert, qui facilite l’enjambement. Puis, avec un poids de 31 kg, ce deux-roues est relativement lourd pour un vélo pliant. Autant vous dire que lorsqu’on porte le Engwe, on se muscle les bras ! À noter, qu’il peut supporter une charge maximale de 120 kg.

Pour terminer sur la présentation globale, ce vélo intègre un système de pliage bien conçu, permettant de réduire considérablement la taille du vélo. Cela facilite son stockage ou son transport en voiture ou dans les transports en commun.

Livraison, déballage et assemblage du Engwe L20 SE

Ici, nous allons aborder le temps de livraison, le déballage du colis et l’assemblage de ce vélo électrique Engwe.

Une livraison relativement rapide

Grâce à la plateforme BuyBestGear, comptez de 10 à 15 jours entre la commande et la réception du colis.

La livraison se fait via un transporteur privé. Celui-ci vous appelle pour indiquer sa présence. Ensuite, il vous dépose le colis directement à votre domicile.

Que trouve-t-on dans son colis ?

Pour commencer, je tiens à préciser que ce colis est assez lourd… En effet, il pèse tout de même 38 kg. Et le porter tout seul demande déjà un véritable effort !

À l’ouverture du carton, on découvre tout de même un vélo extrêmement bien emballé avec de nombreuses protections. Tous les composants sont bien protégés par du polystyrène et des colliers de serrage. Il ne peut rien arriver à votre vélo lors du transport !

En déballant le carton, on découvre tout le nécessaire pour monter le vélo, accompagné des accessoires inclus. Le pack contient un kit de montage, le chargeur, le manuel d’utilisation, une béquille, ainsi que le garde-boue avant. On y trouve également la selle suspendue, un porte-bidon avec son bidon, un panier pouvant se fixer à l’avant ou à l’arrière, la roue avant, et les pédales.

Assemblage du vélo électrique

Le montage du Engwe L20 SE est simple, mais il nécessite un peu de temps. Pour commencer, fixez la béquille arrière en utilisant deux vis, puis installez le porte-bidon sur le cadre, également avec deux vis. Ensuite, le guidon doit être monté sur la potence et les pédales vissées sur les manivelles.

Le garde-boue avant et l’éclairage se montent ensemble, ne nécessitant qu’une seule vis. La roue avant peut ensuite être placée, tout comme le panier, que vous pouvez fixer soit à l’avant, soit à l’arrière du vélo. Enfin, la selle s’insère dans son tube en quelques secondes.

Au total, le montage prend environ trente minutes. Et bonne nouvelle : la batterie est déjà chargée, vous pouvez donc l’utiliser immédiatement après l’assemblage !

Le moteur arrière de 38 Nm du Engwe L20 SE

Le Engwe L20 SE embarque un moteur sans balais de 250 watts intégré dans le moyeu arrière, avec un couple de 38 Nm. Ce couple suffit pour le plat et le faux-plat. Or en montée, il peine. Les 38 Nm sont trop légers ! J’aurais aimé plus de puissance, surtout avec le poids de celui-ci.

Silencieux et réactif, ce moteur garantit une assistance fluide et agréable, idéale pour la ville. Cependant, le bridage à 25 km/h peut être frustrant sur du plat, d’autant plus qu’on ne peut pas vraiment forcer le pédalage au-delà de cette limite.

Enfin, le vélo est homologué pour respecter les règles européennes : la poignée d’accélération est désactivée par défaut et la vitesse est limitée. Mais bonne nouvelle pour les amateurs de vitesse : ces limites peuvent être levées. Attention, en cas de débridage, le vélo entre dans la catégorie des speedbikes ! Par conséquent, cela nécessite alors une assurance, une immatriculation et des protections spécifiques. Les assurances ne couvriront pas les accidents en cas d’usage sur voie publique avec un vélo débridé.

Une batterie amovible avec une belle autonomie

La batterie du Engwe L20 SE marque une nette différence par rapport au modèle L20. Avec 36V et 15,6 Ah (561 Wh), elle promet une autonomie théorique impressionnante de 115 km en mode assisté. En pratique, en roulant principalement avec une assistance moyenne, j’ai atteint environ 80 km. Une performance tout à fait correcte pour un vélo de cette gamme de prix. Beaucoup de concurrents, dans cette gamme de prix, affichent des autonomies de 50 km seulement. Ce qui place Engwe en avance.

Cette batterie, composée de cellules Samsung de qualité, est placée derrière la tige de selle. Et la marque a pensé à tout pour qu’elle reste facilement accessible et sécurisée. Pour la retirer, basculer seulement la selle vers l’avant grâce à un levier pratique. La batterie glisse ensuite verticalement, verrouillée par une clé qui agit aussi comme coupe-circuit. Un détail important : pour activer le vélo, la clé doit rester en place, Vous avez ainsi une sécurité supplémentaire contre le vol.

Le système permet aussi de recharger la batterie directement sur le vélo ou séparément, parfait pour ceux qui souhaitent la laisser au bureau ou à domicile pour la recharger. Avec le chargeur fourni de 42 V et 3 A, comptez environ cinq heures pour une charge complète, ce qui est rapide pour cette capacité.

Au-delà de l’autonomie, cette batterie affiche une conception robuste et bien pensée. Sa position accessible et sa poignée facilitent son transport, éliminant toute excuse pour ne pas la retirer en cas de besoin.

Les différents modes d’assistance disponibles

Le Engwe L20 SE propose cinq niveaux d’assistance bien étagés, offrant un soutien ajustable selon les besoins et les conditions de conduite. Grâce au contrôleur placé sur le guidon, on peut facilement passer d’un niveau à l’autre, garantissant une transition fluide et une meilleure maîtrise de l’assistance.

En mode 0, il n’y a aucune assistance électrique : le vélo fonctionne comme un vélo classique. Mais, avec son poids de 31 kg, pédaler sans aide peut rapidement devenir éprouvant.

Le mode 1 fournit une assistance minimale, permettant d’atteindre une vitesse de 5 à 6 km/h. C’est faible et plutôt adapté aux démarrages en douceur. En mode 2, l’assistance monte à 8 km/h pour une assistance poussive pour ceux cherchant plus de soutien.

Avec le mode 3, on commence enfin à ressentir une vraie différence : l’assistance pousse jusqu’à 14-15 km/h. Le mode 4, quant à lui, augmente l’assistance à 17 km/h, apportant une aide notable pour rouler confortablement. Enfin, le mode 5 déploie la puissance maximale, permettant d’atteindre les 25 km/h. À cette vitesse, on sent que le moteur donne un vrai coup de pouce, idéal pour des trajets rapides et efficaces.

Pour ceux qui souhaitent aller plus vite, le vélo peut être débridé, atteignant alors 35-40 km/h. En revanche, c’est uniquement pour un usage hors des voies publiques, car cela le reclasserait en speedbike soumis à des règles strictes. À noter, le vélo dispose d’une poignée d’accélération comme un scooter, mais celle-ci est désactivée pour rester conforme aux normes françaises.

Débridage et poignées d’accélération du Engwe L20 SE

Ce vélo reste dans les normes européennes, avec une assistance limitée à 25 km/h. Pourtant, il peut être débridé pour atteindre 35 à 40 km/h.

Le processus de débridage se fait directement via le compteur du vélo. En pressant les touches “+” et “-” simultanément, l’écran affiche un premier code. En enchaînant avec les touches “-” et “i”, puis en ajustant la limite de vitesse par un paramétrage simple, la valeur initiale de 25 km/h peut être modifiée et validée pour permettre une vitesse supérieure. Une fois débridé, chaque niveau d’assistance est automatiquement réétagé pour accompagner cette nouvelle vitesse maximale.

En plus, ce modèle intègre aussi une poignée d’accélération, initialement désactivée en usine pour se conformer aux réglementations. Cependant, elle est réactivable en quelques secondes. Pour activer ou désactiver cette poignée, tourner juste la poignée à fond tout en serrant le frein droit, puis d’allumer le vélo. Le compteur affiche alors un code d’erreur « 05 ». Maintenez cette position quelques secondes avant de relâcher. La poignée est alors activée ou désactivée selon son état précédent.

La poignée d’accélération a un véritable intérêt pour faciliter le démarrage, aider dans les montées ou procurer un soutien en cas de fatigue. Bien que la réglementation française n’autorise toujours pas son usage en dehors des trottinettes et draisiennes.

Un grand écran couleur central clair et intuitif

Le vélo tout-chemin électrique Engwe L20 SE s’équipe d’un écran LCD couleur placé au centre du guidon, garantissant une visibilité optimale même sous un fort ensoleillement. Cet écran donne un large éventail d’informations essentielles pour garder le contrôle de votre trajet en un coup d’œil.

Il affiche la vitesse actuelle, le mode d’assistance actif (réglable sur cinq niveaux), la distance parcourue, ainsi que la distance totale et la vitesse moyenne. Le niveau de batterie est indiqué sur cinq segments, permettant une estimation précise de l’autonomie restante.

La navigation sur l’écran est intuitive, grâce à une commande déportée située sur la gauche du guidon. Ce système permet d’allumer ou d’éteindre l’assistance, de changer de mode avec les boutons “+” et “-”. aussi, vous pouvez allumer ou éteindre les lumières, le tout sans lâcher les mains du guidon.

Cet affichage central, clair et complet, améliore l’expérience de conduite, offrant un accès rapide aux informations nécessaires pour ajuster le soutien électrique et surveiller les performances du vélo pendant chaque sortie.

Un poste de pilotage ergonomique et confortable

Le poste de pilotage du Engwe L20 SE maximise le confort et la maniabilité, particulièrement en milieu urbain. Son cadre Step-thru facilite grandement l’enjambement, un vrai plus pour les déplacements quotidiens. Avec un cintre de 64 cm, le guidon assure une prise en main solide et une maniabilité fluide, tout en restant pliable pour un rangement rapide et compact.

Ce poste de pilotage intègre des poignées ergonomiques avec renforts, évitant ainsi les tensions au poignet sur de longs trajets. À gauche, une commande réactive à cinq boutons permet de gérer facilement l’écran couleur central, comme on l’a vu précédemment. La potence est réglable en hauteur, adaptant la position du guidon à la morphologie de chaque utilisateur. Tandis que la tige de selle graduée se règle facilement pour convenir à différentes tailles.

La position de conduite est parfaite pour des balades prolongées. Après un test sur 35 km, le retour est sans appel : la posture reste droite et naturelle, éliminant les tensions dans le dos.

Le confort est renforcé par la selle épaisse aux finitions soignées. Une caractéristique surprenante pour un vélo de cette gamme, qui réduit efficacement les vibrations sur les terrains irréguliers.

D’ailleurs, l’amortisseur de la tige de selle renforce le confort de conduite. Niveau expérience de pilotage, c’est un 10/10 pour ce vélo électrique.

Le système de pliage du Engwe L20 SE

Le VAE pliable Engwe L20 SE se distingue par un système de pliage complet et intuitif.

Le cadre, le guidon, la selle et les pédales se replient facilement pour un rangement optimisé. Le mécanisme de pliage principal se situe au centre du cadre, où un loquet sécurisé plie le vélo en deux. Ce loquet garantit une fermeture solide, assurant ainsi la stabilité et la sécurité pendant l’utilisation.

Les pédales repliables réduisent encore l’encombrement une fois le vélo plié. Le guidon, ajustable en hauteur, bascule vers le bas pour s’aligner avec le cadre, créant un profil ultra-compact. Une fois plié, le vélo atteint des dimensions d’environ 95 × 43 × 75 cm, idéales pour le transport et le rangement.

Avec cette conception, l’Engwe L20 SE se transporte aisément dans le coffre d’une voiture, se glisse dans les transports en commun ou trouve sa place dans un espace réduit à la maison ou au bureau. Toutefois, malgré sa compacité, son poids nécessite un sacré effort pour le charger dans un coffre.

Une transmission entrée de gamme qui fonctionne bien

La transmission est signée Shimano. Bien qu’il s’agisse d’un modèle d’entrée de gamme, le système de transmission reste simple à prendre en main. Le passage des vitesses s’effectue de manière fluide, sans à-coups.

Cette transmission repose d’abord sur un dérailleur arrière Shimano Tourney à 7 vitesses, accompagné d’une cassette 12-32 dents. La chaîne, robuste, s’ajuste sur un mono-plateau à l’avant, simplifiant ainsi l’entretien et l’utilisation quotidienne.

Le changement de vitesses s’opère via un levier Shimano SL-TX50-R Tourney à 7 rapports, doté d’un indicateur de vitesse. Les rapports se modifient aisément à l’aide d’un bouton + et d’une gâchette -, rendant l’ensemble intuitif.

Malgré le faible nombre de rapports, le pédalage reste efficace, sans sensation de perte d’élan, même en mode 5.

Une suspension qui fait le job

La fourche avant du Engwe L20 SE se dote d’une suspension réglable et verrouillable. Franchement, c’est une belle surprise. Elle amortit les chocs et réduit les vibrations sur des surfaces irrégulières comme les pavés ou les chemins de gravier.

Avec un débattement de 70 mm, cette suspension s’ajuste facilement en fonction du terrain et peut être verrouillée pour une conduite plus rigide. En plus, vous avez un réglage de compression qui permet d’avoir un rebond plus ou moins ferme.

En complément, bien que le vélo n’ait pas de suspension centrale, une selle équipée d’un système d’amortisseur intégré compense efficacement. Ce dispositif améliore le confort global, surtout sur les trajets prolongés. Ça renforce l’aspect cosy du L20 SE.

Des freins mécaniques fiables

Ce vélo pliant possède des freins à disque mécaniques, une option fiable et efficace pour un vélo dans cette gamme de prix. Les disques de frein ont un diamètre de 160 millimètres que ce soit à l’avant ou à l’arrière.

Bien que ces freins à câble ne soient pas aussi réactifs que les systèmes hydrauliques, ils répondent bien. Pour naviguer en milieu urbain, ils font parfaitement le job.

Le feu arrière propose une fonction stop qui s’active au freinage. Il signale clairement vos intentions aux autres usagers de la route. Enfin, les leviers de frein à trois doigts, réactifs et ergonomiques, assurent une prise en main confortable et un contrôle optimal du freinage.

De gros pneus pour un maximum d’adhérence

Les roues du Engwe L20 SE sont équipées de pneus de 20 pouces de diamètre et 3 pouces de large, une dimension qui s’approche des fat bikes. Cette largeur de 3 pouces apporte une stabilité notable et une adhérence améliorée sur différents types de terrains.

Les crampons, bien disposés et profonds, assurent une excellente traction, même dans des conditions difficiles. Ces pneus permettent au vélo de maintenir une adhérence solide sur des surfaces variées comme le gravier, la terre ou encore des chemins plus irréguliers.

Grâce à cet amorti, le Engwe L20 SE peut passer aisément sur de petits obstacles urbains, comme les nids-de-poule ou les trottoirs. Sur piste sèche, l’accroche reste performante et sécurisante. Toutefois, les limites apparaissent sur des pistes trop boueuses, où les pneus perdent en grip, contrairement au Lankeleisi MG800 Max. Cela confirme que ce vélo reste avant tout destiné à des chemins stabilisés et des parcours urbains.

Un équipement complet sur le Engwe L20 SE

Encore une bonne surprise sur ce Engwe L20 SE, il est livré avec tous les accessoires inclus de série. Il n’y a donc aucun budget complémentaire à prévoir !

Les garde-boue métalliques, fixés solidement de chaque côté, éliminent les bruits parasites en roulant et protègent efficacement contre les éclaboussures d’eau et de boue. Pour les besoins de rangement, un grand panier modulaire, positionnable à l’avant ou sur le porte-bagages arrière, s’avère très pratique. Même si un placement arrière est recommandé pour éviter que la suspension avant ne pousse le panier contre le phare lors des secousses.

Le L20 SE est également équipé d’une béquille arrière stable, parfaite pour maintenir le vélo debout à l’arrêt, et d’un porte-bidon avec sa gourde, à installer directement sur le cadre. Un porte-bagages robuste, supportant jusqu’à 27 kg, ajoute encore à la polyvalence du vélo pour transporter objets et courses.

L’éclairage avant et arrière, alimenté par la batterie, assure quant à lui une bonne visibilité en conditions de faible luminosité, et des catadioptres installés sur les roues augmentent la sécurité.

Parmi les autres accessoires fournis, on retrouve des pédales, un jeu de clés, des clés plates et Allen pour le montage, ainsi qu’un chargeur secteur. Enfin, la sonnette, déjà installée, est un plus pour alerter les autres usagers de la route.

Les avantages et les inconvénients du Engwe L20 SE

Pour finir de vous présenter le Engwe L20 SE, je vais vous transmettre les différents avantages et inconvénients que j’ai pu relever :

Les avantages du vélo électrique

Place aux points fort du Engwe L20 SE.

✅ En numéro 1, son rapport qualité / prix :

C’est l’un des avantages les plus attrayants du Engwe L20 SE. Son prix très abordable le place dans une gamme accessible à un large éventail de cyclistes, sans compromis sur la qualité et les fonctionnalités offertes.

✅ En numéro 2, un vélo compact et pliable :

Son design pliable lui permet de prendre peu de place lorsqu’il est rangé. Ce qui est idéal pour le transport et le stockage, surtout dans les espaces restreints. De plus, le pliage du vélo est aussi rapide que simple, et prend seulement quelques secondes.

✅ En numéro 3, une excellente autonomie :

Il est assez rare de trouver un vélo à ce prix-là avec une telle autonomie. Avec une distance de 115 km, je trouve l’autonomie plus qu’honorable, notamment pour un vélo premier prix !

✅ En numéro 4, un bon confort de conduite :

Son cadre bas facilite l’enjambement, offrant ainsi une accessibilité accrue pour les cyclistes de différentes tailles et capacités. De plus, la présence d’un porte-bagage arrière et d’un panier avant ajoute une grande utilité pour transporter des objets lors des déplacements quotidiens ou des courses en ville.

Le guidon réglable en hauteur permet d’ajuster la position de conduite selon les préférences de l’utilisateur. De plus, la suspension avant contribue à absorber les chocs sur les terrains irréguliers, offrant ainsi une conduite plus douce et agréable.

Les points faibles

Voici les axes d’amélioration de ce modèle.

❌ Un poids bien trop important :

Avec 31 kg sur la balance, il est assez lourd pour un vélo pliant. Vous imaginez bien que pour le transport, ce n’est pas l’idéal avec un tel poids. Oubliez donc la bandoulière si vous souhaitez voyager avec facilement !

❌ Une fixation du panier mal pensée :

Le système du panier à l’avant est mal conçu. En effet, lorsque la fourche se comprime, cela vient écraser la lumière à l’avant. Nous avons de ce fait préféré l’installer à l’arrière.

❌ Une puissance motrice en demi-teinte :

Avec une puissance de 38 Nm, le moteur manque cruellement de punch en montée. Toutefois, sur terrain plat, il fait largement le job.

Mon avis final sur le VTC Engwe L20 SE

Mon avis ? Plutôt positif ! Le Engwe L20 SE s’impose comme un choix solide pour la ville avec sa bonne autonomie, ses équipements complets et son confort de conduite. Bien fourni en accessoires, il reste rare de voir autant d’options incluses dans un vélo de cette gamme.

Cependant, la motorisation montre quelques limites sur les pentes raides. De même, son poids conséquent peut freiner l’enthousiasme pour les déplacements fréquents en mode plié. Le bridage par mode d’assistance demande aussi un peu d’effort pour maintenir une vitesse élevée. Malgré cela, le L20 SE a réellement de quoi plaire, surtout à ceux qui recherchent un vélo pratique, complet et accessible. Testé et approuvé, il gagne sa place parmi les options abordables et efficaces du marché.

Dans la même gamme de prix, vous pouvez retrouver divers VTC chez Decathlon, comme le Riverside 100 E. Sinon, notre test sur le Vakole CO20 Max peut vous plaire.

Fiche technique du Engwe L20 SE