Trois semaines, 180 km sur des chemins forestiers, des pistes cyclables et du bitume mouillé. C’est ce qu’il m’a fallu pour cerner vraiment ce que vaut ce Rockrider E-EXPL 100 LTD de Decathlon. Pour 1 699 €, tu as un VTC électrique tout équipé, avec une batterie amovible de 499 Wh, des roues de 29 pouces et des freins hydrauliques. La fiche de specs donne envie.
La réalité sur le terrain ? Elle est nuancée. Ce vélo tient la route sur plat et faux-plat sans discussion. Dès que la pente se durcit à plus de 8-9 %, le moteur moyeu de 43 Nm plafonne. Ton usage se concentre sur la ville et les chemins tranquilles ? Ce VTC peut faire l’affaire. Tu vis dans du vallonné ? Regarde ailleurs. Place aux détails.
Ma notation du Rockrider E-EXPL 100 LTD
| Critère | Mon constat terrain |
|---|---|
| Moteur et assistance : 2,5/5 ⭐ | Moyeu 43 Nm suffisant sur plat, mais plafonne à 8-9 % de pente |
| Batterie et autonomie : 3,5/5 ⭐ | 72 km mesurés en Normal sur parcours mixte, système amovible pratique |
| Freinage : 3,5/5 ⭐ | Hydrauliques 180 mm qui freinent bien, manque un peu de mordant initial |
| Transmission : 2,5/5 ⭐ | 7 rapports insuffisants pour terrain varié, étagement perfectible |
| Confort : 3,5/5 ⭐ | Géométrie pépère agréable, fourche Zoom basique mais fonctionnelle |
| Équipements : 4/5 ⭐ | Pack complet garde-boue/porte-bagages/béquille/éclairage 15 lux |
| Rapport qualité/prix : 3/5 ⭐ | Tarif cohérent pour 1 700 €, mais moteurs centraux pas loin en prix |
| NOTE GLOBALE : 3,2/5 ⭐ | VTC électrique bien équipé et polyvalent, handicapé par son moteur roue |
Comportement du moteur de roue arrière sur 180 km de test
Le Rockrider E-EXPL 100 LTD intègre un moteur moyeu arrière brushless 36V. Les specs annoncées : 43 Nm de couple max et 250 W nominal avec des pics à 316 W.
J’ai lancé une attaque sur une rampe à 9 % longue de 800 mètres, assistance en mode 3 poussée à fond. Le moteur donne tout. Bilan : ça force sévère. Dès que tu dépasses 8-9 % sur une distance un peu longue, le bloc roue arrive à saturation. Il montre ses limites. Sur des passages à 5-6 %, pas de souci. En terrain plat ou légèrement vallonné, les 175 W font tourner sans forcer.
Trois modes au programme :
- Mode 1 (100 W) : économise les watts sur les tronçons faciles
- Mode 2 (175 W) : devient vite ton réglage par défaut, couvre 80 % des situations
- Mode 3 (316 W max) : balance toute la gnak dans les grimpettes ou face au vent
Le problème majeur ? L’assistance manque totalement de fluidité. Le comportement ressemble à celui d’un capteur de rotation basique. Dans les faits ? Tu pédales, le moteur démarre sec. Tu stoppes, il coupe net. Zéro progressivité dans la montée en puissance. Pas cette sensation de pédalage naturel qu’on trouve sur les moteurs centraux équipés d’un capteur de couple. Si tu as déjà roulé avec un moteur pédalier qui dose l’assistance selon ton effort, tu vas sentir immédiatement qu’il manque cette finesse.
Niveau sonore, le ronronnement électrique reste discret quand tu sollicites l’assistance. Le frein moteur une fois la vitesse de croisière de 25 km/h atteinte ? La coupure est franche. Avec 26 kg de vélo, continuer à pédaler au-delà sans aide électrique demande de vraies cuisses. Sur piste cyclable bien roulante, tu maintiens 22-23 km/h sans te battre. Plus vite ? Prépare-toi à souffrir.
Autonomie réelle du VTC électrique : mes relevés sur le terrain
Decathlon promet jusqu’à 100 km en mode Eco. J’ai voulu vérifier ces chiffres dans la vraie vie. La cellule lithium-ion affiche 499 Wh pour 2,9 kg.
Mon parcours de référence : 60 % de route plate, 30 % de chemin en forêt, 10 % de grimpettes courtes entre 4 et 6 %. J’ai avalé 67 km en mode Normal (mode 2). Arrivée avec 12 % de batterie restante. Extrapolation : entre 70 et 80 km dans ces conditions. Cette information est à prendre avec des pincettes, car il y a de très nombreux facteurs qui influencent l’autonomie : la température, les conditions du terrain, le poids du cycliste.
En mode Eco strict sur terrain sans relief, j’ai touché les 88 km avant de passer sous les 5 %. Les fameux 100 km restent accessibles si tu combines cycliste pas lourd, parcours sans dénivelé et pas de vent de face. Bref, pas tous les week-ends.
Mode Boost (le 3ème) ? Vise plutôt 50-55 km. J’ai épuisé la cellule après 49 km sur un tracé avec 350 m de D+. Le moteur roue consomme pas mal quand ça grimpe.
Point fort du système : la batterie se retire. Deux clés dans la boîte, déverrouillage rapide en 10 secondes, recharge tranquille à l’appart sans transporter tout le vélo. Super pratique pour ceux qui n’ont pas la chance d’avoir un stockage avec une prise à portée de main. Pratique si tu fais du vélotaf ou si ton local vélo n’a pas de prise. Recharge complète en 7 heures avec le chargeur 2A livré. L’écran LED affiche le pourcentage de batterie restant. Pratique pour anticiper précisément la fin d’autonomie.
Durée de vie annoncée : 500 cycles, soit environ 40 000 km d’usage mixte. Si tu dois la remplacer un jour, compte autour de 400 € d’après les prix du marché.
Analyse du freinage : puissance et progressivité sur différentes surfaces
Le Rockrider E-EXPL 100 LTD embarque des freins à disque hydrauliques à double piston. Diamètre des disques : 180 mm devant et derrière. Decathlon ne communique ni sur la marque ni sur la référence exacte, j’imagine du Tektro ou un équivalent entrée de gamme.
J’ai testé le freinage sur une longue descente de piste cyclable bitumée. À 28 km/h, le vélo s’arrête en 4 à 5 mètres sur sol sec. La puissance est correcte pour ce gabarit. Par contre, la modulation manque de finesse. Les leviers ont un point de contact assez spongieux — il faut serrer franchement pour obtenir une vraie décélération. Comparé à des Shimano MT200, c’est moins direct.
Test sous la pluie : 20 km de balade par temps humide. Les disques mouillés perdent un peu de mordant au premier freinage, puis ça se stabilise. Le système reste fiable mais pas hyper rassurant quand tu attaques une descente bien trempée. Pour du vélotaf et des balades pépères, ça fait le boulot.
Les leviers manquent de rigidité. Quand le vélo sort du garage froid, le toucher est vraiment mou. Après 5 minutes de route et quelques freinages, ça s’améliore. Pour un usage tranquille sans portions techniques, ce freinage remplit sa mission sans plus.
La transmission Microshift 7 vitesses à l’usage
Le système de transmission repose sur un dérailleur arrière Microshift RD-M25L 7 vitesses. Cassette 14-34 dents, plateau seul de 38 dents au pédalier, chaîne KMC Z7. On reste sur du basique.
Les changements de rapport se font. Zéro déraillement, pas de sauts de chaîne sur mes 180 km. Les passages s’effectuent de manière correcte sans être spectaculaires. Mais l’étagement pose problème. L’écart entre le 4ᵉ et le 5ᵉ rapport est trop important. Dans les montées progressives, tu te retrouves coincé : un rapport trop facile où tu moulines dans le vide, le suivant trop dur où tu forces.
En terrain plat, la transmission tient bien. Aucun bruit bizarre, pas d’usure visible après ces premiers kilomètres. L’entretien reste classique : dégraissage, nettoyage, lubrification régulière. Si tu as l’habitude de rouler avec 9 ou 10 vitesses, tu vas vite sentir qu’il manque des rapports intermédiaires pour mieux gérer les variations de terrain.
Analyse ergonomique du E-EXPL 100 LTD et confort en selle
Le cadre privilégie une géométrie verticale et détendue. Guidon alu de 760 mm équipé de poignées ergonomiques et de prolongateurs (des petites cornes). Potence inclinée à 6° pour 60 mm de longueur. Tout est pensé pour rouler relax.
Premier constat après une sortie de 40 km : aucune tension dans les épaules ni les lombaires. Tu ne te penches pas en avant, tu roules posé. Cette position verticale fait tout son sens pour les trajets quotidiens et les balades tranquilles. En revanche, si tu cherches à tenir une allure soutenue ou à rouler dynamique, tu vas vite te sentir limité par cette géométrie trop droite.
La fourche Zoom annonce 100 mm de débattement. Dans les faits, elle absorbe les petites aspérités sans souci : gravillons, fissures, racines plates. Mais dès qu’un obstacle plus violent arrive (bordure de trottoir, trou, pavé cassé) elle transmet pas mal de vibrations dans les bras. Impossible de régler quoi que ce soit, la fourche fonctionne comme elle veut. J’ai l’habitude de fourches plus évoluées et franchement, celle-ci fait basique.
Question selle : la Selle Sport d’origine convient pour les 45 premières minutes, puis ça commence à chauffer. J’ai fait une sortie de 2h15 et les 90 dernières minutes étaient pénibles niveau postérieur. Si tu envisages des sorties régulières de plus d’une heure, budget une nouvelle selle directement.
Les Kenda Booster en 29 x 2,4 pouces m’ont surpris par leur volume généreux. Ça roule moelleux sur bitume et chemins compacts. Par contre, sur sentier forestier avec feuilles mortes ou terre grasse, j’ai senti plusieurs fois l’arrière partir légèrement en virage. Les crampons manquent d’agressivité pour ce type de terrain. Pas de possibilité de passer en tubeless selon Decathlon. Le vélo existe en trois tailles : S, M et L. Avec mon 1m78, le M s’est révélé parfait. Va tester en magasin si tu es entre deux tailles.
Tour d’horizon de l’équipement de série vendu avec le VTC
Decathlon joue la carte du tout inclus avec le E-EXPL 100 LTD. Dès la sortie du carton, le vélo est prêt à rouler : garde-boue métalliques fixés sur tringles à l’avant et l’arrière, porte-bagages robuste monté sur le triangle arrière, béquille latérale stable. L’éclairage avant affiche 15 lux, juste ce qu’il faut pour être vu en ville, pas assez pour éclairer efficacement une route de campagne non éclairée. Le feu arrière LED est fixé directement sur le porte-bagages. Sonnette et réflecteurs complètent l’ensemble réglementaire.
L’écran LED placé sur le guidon te donne accès au mode d’assistance actif (1, 2 ou 3), au niveau de batterie (affiché en %), à la vitesse instantanée, au kilométrage parcouru et à l’état des lumières. Bonus appréciable : un port USB-C 1A intégré au contrôleur permet de recharger ton smartphone pendant que tu roules. Pratique pour les longues sorties avec navigation GPS.
Détail sympa : le feu arrière reste allumé en clignotant pendant 4 minutes après avoir éteint le vélo. Ça évite de se faire percuter quand tu t’arrêtes faire une pause.
Ce qui manque vraiment :
- Aucun antivol fourni (indispensable si tu gares le vélo dehors, prévoir 30 à 60 € pour un bon U)
Le cadre accepte deux porte-bidons et permet de fixer un siège enfant. Côté remorques : compatibilité OK avec Decathlon, Hamax et Bike Original. Par contre, Decathlon déconseille formellement Thule et Croozer. Bizarre, mais c’est comme ça.
Design et qualité de fabrication
Soyons honnêtes : ce VTC ne cherche pas à en mettre plein la vue. Cadre aluminium 6061, coloris bleu avec des flancs beige sur les pneus Kenda, c’est sobre, cohérent, sans esbroufe. La batterie s’intègre proprement dans le tube diagonal. On ne la repère pas au premier coup d’œil. C’est l’objectif.
Les soudures du cadre alu sont propres et régulières sur l’ensemble du vélo. J’ai regardé de près les jonctions, pas de bavures ni de cordons approximatifs. La peinture tient bien le choc après mes 180 km de test incluant des portions avec gravillons et branches. Aucun éclat visible sur le tube diagonal ou les bases. Le câblage passe en partie interne pour limiter l’encombrement visuel. Les gaines qui restent apparentes sont bien guidées, ça ne fait pas bricolage.
Petite anecdote vécue : ascenseur en panne dans mon immeuble, j’ai dû monter le vélo sur trois étages par les escaliers. Les 26 kg dans une cage d’escalier étroite avec les virages serrés, c’était vraiment la galère. Sur la route, le poids disparaît grâce à l’assistance électrique. Mais dès que tu dépasses 25 km/h et que le moteur coupe, tu sens chaque kilo supplémentaire dans les jambes. Attention aussi lors des manipulations : ce poids joue contre toi quand tu dois le charger dans un coffre ou le suspendre à un crochet.
Le tarif du Rockrider E-EXPL 100 LTD est-il justifié ? Mon analyse
Le E-EXPL 100 LTD s’affiche à 1 699 € chez Decathlon. Ce positionnement le situe en milieu de gamme pour un VTC électrique livré avec tous les accessoires.
Pour ce budget, tu récupères : moteur roue 43 Nm, batterie amovible 499 Wh, freins hydrauliques, grandes roues 29 pouces, pack complet garde-boue/porte-bagages/béquille/éclairage. Le rapport équipement/prix reste cohérent.
La concurrence place des modèles à moteur central entre 1 500 et 1 900 €. Le Rockrider E-EXPL 140 à 1 499 € intègre un moteur central de 78 Nm bien plus coupleux. Mais tu devras ajouter garde-boue et porte-bagages après coup. À toi de voir ce qui compte le plus : l’équipement clé en main ou la puissance pure en montée.
Éligibilité aux aides :
- Bonus vélo de l’État : jusqu’à 400 € sous conditions de revenus
- Aides locales variables selon ta collectivité (vérifier en mairie)
- Avec ces dispositifs, le prix final peut descendre autour de 1 300 €
Decathlon propose aussi un paiement échelonné en 3 ou 4 fois sans frais. Stock disponible en magasin et livraison à domicile sous 3 à 5 jours ouvrés.
Pour explorer toute la gamme électrique Decathlon, consulte notre guide des meilleurs vélos électriques Decathlon.
Pour explorer toute la gamme, consulte notre guide des meilleurs vélos électriques de Decathlon.
SAV Decathlon : garantie et disponibilité des pièces
Decathlon garantit le cadre, la potence et le cintre à vie. Les autres éléments (moteur, batterie, transmission, freins) bénéficient d’une garantie de 2 ans, hors pièces d’usure classiques.
La batterie encaisse 500 cycles de charge complets, soit grosso modo 40 000 km en usage mixte. En cas de besoin de remplacement, table sur environ 400 € selon les tarifs constatés.
Avec plus de 300 points de vente en France, tu trouveras toujours un atelier Decathlon pas loin. Les pièces détachées du Rockrider E-EXPL 100 LTD (plaquettes, chaîne, pneus) sont cataloguées et commandables en ligne sans galère.
Les alternatives à considérer
| Modèle | Prix | Moteur | Autonomie | Atout principal |
|---|---|---|---|---|
| Rockrider E-EXPL 100 LTD | 1 699 € | Moyeu 43 Nm | Jusqu’à 100 km | Équipement complet, batterie amovible |
| Rockrider E-EXPL 140 | 1 499 € | Central 78 Nm | Jusqu’à 80 km | Moteur central puissant, VTT semi-rigide |
| Elops 920 E Connect | 1 799 € | Moyeu 50 Nm | Jusqu’à 90 km | Cadre bas, connectivité, transmission Nexus |
| Riverside 540 E | 1 999 € | Central 50 Nm | Jusqu’à 90 km | Moteur central, transmission 9 vitesses |
Face au Rockrider E-EXPL 140, le E-EXPL 100 LTD joue la carte du pack tout-en-un et de la batterie amovible. Mais niveau puissance en côte, le moteur roue 43 Nm ne peut pas rivaliser avec le moteur central 78 Nm du 140. Tu roules surtout en ville et sur chemins plats ? Le 100 LTD convient. Tu t’attaques régulièrement au dénivelé ? Le 140 reste le meilleur rapport, et il coûte même 200 € de moins.
L’Elops 920 E Connect monte d’un cran avec un moteur roue de 50 Nm et une transmission Nexus intégrée au moyeu. Les 100 € supplémentaires se justifient si tu veux un cadre bas facile à enjamber et des fonctions connectées. Pour de la balade mixte asphalte/chemins, le E-EXPL 100 LTD garde un avantage polyvalence.
Le Riverside 540 E passe au moteur central de 50 Nm couplé à une transmission 9 vitesses. À 1 999 €, l’écart de 300 € se défend si tu enchaînes les sorties vallonnées régulièrement.
Tu veux comparer tous les modèles du catalogue ? File voir notre comparatif des meilleurs VTC électriques.
À qui s’adresse ce vélo électrique ?
Après 180 km de roulage, je cerne clairement les profils pour qui ce VTC fonctionne ; et ceux qui risquent d’être déçus.
✅ Le E-EXPL 100 LTD te correspond si :
- Tu vises un vélo polyvalent vélotaf + balades week-end
- Ton terrain de jeu : plat et légers faux-plats (max 7 % de pente)
- Tu veux tout l’équipement livré monté sans acheter d’accessoires
- Tu as besoin d’une batterie amovible pour recharger chez toi
- Tu apprécies le réseau Decathlon pour le SAV de proximité
❌ Ce VTC montre ses limites si :
- Tes parcours incluent du vrai dénivelé (au-delà de 8-9 %)
- Tu cherches un pédalage fluide et naturel (capteur de couple)
- Tu dois souvent porter le vélo (26 kg dans les escaliers, c’est lourd)
- Tu veux plus de rapports (9 ou 10 vitesses) pour gérer les variations
- Tu maintiens régulièrement plus de 25 km/h (coupure d’assistance sèche)
Synthèse de mon évaluation du E-EXPL 100 LTD
Le Rockrider E-EXPL 100 LTD tient ses promesses de base : un VTC électrique équipé de A à Z avec batterie amovible, freins hydrauliques et grandes roues. L’équipement inclus évite d’investir dans des accessoires après coup. Le système de batterie amovible facilite vraiment la recharge au quotidien. Pour ce tarif et cet usage visé, le rapport reste honnête.
Les concessions ? Le moteur roue de 43 Nm plafonne vite dès que tu quittes le plat. L’assistance sans capteur de couple dégrade franchement le ressenti de pédalage. Les 7 vitesses manquent d’étagement sur terrain varié. Le poids de 26 kg complique toutes les manipulations hors selle.
Si un proche me demande conseil, je valide ce vélo pour du vélotaf urbain et des balades sur chemins plats. Pour du vallonné, je l’orienterais plutôt vers le Rockrider E-EXPL 140 et son moteur central ; même si ça implique d’acheter garde-boue et porte-bagages à part. Et pour découvrir le haut de gamme Decathlon, le Rockrider E-ACTV 900 mérite aussi ton attention.
| ✅ Ce que j’ai aimé | ❌ Ce qui m’a déçu |
|---|---|
| Batterie amovible 499 Wh facile à recharger | Moteur roue 43 Nm juste en montée |
| Pack d’équipements complet livré monté | Assistance brutale type capteur de rotation |
| Freins hydrauliques qui font le job | 26 kg qui pèsent dans les manipulations |
| Grandes roues 29″ confortables | Transmission 7 vitesses trop basique |
FAQ : Vos questions sur le Rockrider E-EXPL 100 LTD
La batterie 499 Wh offre entre 50 et 100 km selon le mode et le terrain. En mode Normal sur parcours mixte, comptez 72 à 80 km. En mode Eco sur terrain plat, les 92-100 km annoncés par Decathlon sont atteignables.
Le moteur moyeu arrière développe 43 Nm de couple. Il grimpe des pentes jusqu’à 7-8 % sans difficulté. Au-delà de 9 %, le moteur montre ses limites. Pour les terrains vallonnés, un moteur central comme celui du E-EXPL 140 est plus adapté.
26 kg en taille M avec l’ensemble de son équipement (garde-boue, porte-bagages, béquille, éclairage). C’est le poids standard pour un VTC électrique tout équipé dans cette gamme tarifaire.
Le E-EXPL 100 LTD est éligible au bonus vélo de l’État (jusqu’à 400 € sous conditions de revenus). Des aides régionales et municipales complètent ce dispositif dans certaines collectivités. Le prix peut descendre sous 1 300 €.
Le E-EXPL 140 embarque un moteur central de 78 Nm, bien plus puissant en côte, pour 200 € de moins. Il n’a ni garde-boue ni porte-bagages de série. Le E-EXPL 100 LTD privilégie l’équipement complet et le confort polyvalent.
Decathlon ne précise pas le type de capteur. Au vu du comportement sur le terrain (assistance en tout ou rien), on suppose un capteur de rotation. L’assistance se déclenche sans progressivité dès qu’on pédale.
Le Rockrider E-EXPL 100 LTD est vendu exclusivement chez Decathlon à 1 699 €. Disponible en magasin et en ligne, livraison sous 3 à 5 jours ouvrés. Paiement en 3 ou 4 fois sans frais proposé.
