Le Nakamura Crossover Longtail se démarque par son excellent rapport qualité-prix dans l’univers des vélos cargos électriques. Conçu pour répondre aux besoins des familles et des utilisateurs urbains, il allie puissance, autonomie et praticité. Avec sa capacité de charge impressionnante et son équipement complet, ce modèle à moins de 3000 € pourrait bien révolutionner vos trajets quotidiens.
Le Nakamura Crossover Longtail, c’est bien plus qu’un simple vélo cargo. Avec son moteur central de 100 Nm et ses deux batteries, chaque trajet devient un vrai plaisir. Envie de transporter vos enfants ? De déplacer des charges lourdes ? Il relève tous les défis. Son cadre robuste et sa capacité de charge exceptionnelle simplifient vos déplacements. Le tout pour moins de 3000 €. Ne manquez pas cette occasion !
Vous êtes curieux d’en savoir plus sur ce vélo cargo prometteur ? Analysons maintenant chaque aspect du Nakamura Crossover Longtail en détail. Performances, confort, équipements… vous saurez tout sur ce modèle !
Présentation du vélo cargo Nakamura Crossover Longtail
Le Nakamura Crossover Longtail est le choix idéal pour ceux qui cherchent à remplacer la voiture par un vélo cargo polyvalent. Exclusivement disponible chez Intersport, il s’adapte aux besoins des familles grâce à son cadre unique et abaissé. Un vrai atout pour monter et descendre facilement, même avec des enfants à l’arrière.
Côté poids, il affiche 44 kg sur la balance. Mais ne vous laissez pas impressionner : il supporte jusqu’à 210 kg de charge maximale, dont 80 kg sur le porte-bagage arrière et 10 kg dans le panier avant.
Avec sa couleur beige-champagne élégante et ses soudures apparentes, il ne passe pas inaperçu. Ce design moderne, bien qu’un peu massif, s’harmonise parfaitement avec son allure robuste.
Concernant son public cible, que vous soyez un homme ou une femme, ce VAE cargo s’adapte parfaitement à votre morphologie. Pensé pour les trajets urbains et les escapades sur chemins, il est équipé pour affronter tous les défis du quotidien. Transportez des enfants, des courses, ou même un autre adulte, sans jamais sacrifier le confort et la sécurité.
En termes de prix, le Crossover Longtail est proposé à moins de 3000 €, un tarif compétitif face à ses concurrents directs comme le Btwin R500E. D’ailleurs, ce n’est pour rien que c’est l’un des best-sellers du magasin Intersport.
Un moteur puissant Naka E-Power Max
Le Crossover Longtail possède un moteur Naka E-Power Max, le plus puissant de la marque. Avec ses 100 Nm de couple, il assure des démarrages réactif et une accélération fluide, même avec une charge lourde. Positionné au centre du vélo, il garantit une répartition équilibrée du poids, pour une conduite stable et maîtrisée.
Les montées ? Un jeu d’enfant. Ce moteur s’avère particulièrement efficace sur les pentes raides, où il délivre une puissance constante. Grâce à ses quatre niveaux d’assistance (que nous détaillerons plus tard), vous pouvez adapter l’effort à chaque situation. D’ailleurs, en mode « Smart », le moteur ajuste automatiquement l’assistance selon votre cadence de pédalage. Un vrai gain de confort !
En ville, sur route ou sur chemins, le Crossover Longtail répond toujours présent. Que ce soit pour des trajets courts ou des balades plus longues, son moteur répond parfaitement. Ce qui est particulièrement avec ce type de vélo, à la fois lourd et volumineux.
Une autonomie généreuse sur le Nakamura Crossover Longtail
Le Nakamura Crossover Longtail mise sur une autonomie optimisée avec deux batteries amovibles. La principale, d’une capacité de 520 Wh, est intégrée directement dans le cadre. Sécurisée par un verrou, elle se retire facilement après déblocage. Un appui sur l’ergot métallique et elle glisse par le bas. Pratique, mais l’absence de poignée complique son transport.
Puis, la batterie secondaire, elle, ajoute 250 Wh supplémentaires. Positionnée derrière le tube de selle, elle pèse seulement 1,62 kg. Son support pivote pour un retrait simplifié, et sa petite taille permet de la ranger facilement dans un sac. Mais attention, pas de verrou ! À prendre avec soi pour éviter les mauvaises surprises.
Ces deux batteries combinées procurent une autonomie maximale de 100 km. Lors de nos tests, avec le mode Boost (le plus puissant) et une charge complète, nous avons atteint 45 km.
Besoin de recharger ? La principale se refait une santé en 4 heures, et la petite en 2 heures. Bref, de quoi assurer des trajets longue distance sans stress. Seul regret, pas de port USB pour recharger vos appareils en route sur ces batteries
4 modes d’assistance sur le Crossover Longtail d’Intersport
Le Crossover Longtail propose quatre niveaux d’assistance bien distincts : Eco, Sport, Smart et Boost. Disons-le franchement, les modes Eco et Sport peinent à compenser le poids du vélo. En mode Sport, le moteur délivre environ 300 watts, suffisant pour maintenir le rythme sur terrain plat, mais il faudra appuyer fort sur les pédales pour avancer à allure normale.
Le mode Smart monte en puissance. Avec 580 watts, il ajuste automatiquement l’assistance selon votre effort. Fini de jongler avec les commandes ! Vous pédalez, il suit. Parfait pour atteindre les 25 km/h sans forcer, même sur des pentes. Un mode progressif, idéal pour ceux qui recherchent contrôle et confort.
Besoin de puissance ? Le mode Boost délivre 650 watts et 100 Nm de couple. Démarrages nerveux, montées raides ou vélo chargé : rien ne lui résiste. Mais attention, il peut se montrer trop agressif, surtout à vide. Chaque mode a son rôle, et le Crossover Longtail sait s’adapter à toutes les situations. À vous de trouver votre équilibre !
L’écran de couleur TFT
Ce vélo cargo longtail dispose d’un afficheur D16 central avec un grand écran LCD. Simple et efficace, il affiche les informations essentielles : niveau de charge des deux batteries, vitesse, mode d’assistance, distance totale, et même la puissance du moteur.
Mais, petit bémol, il ne permet d’afficher qu’une information à la fois. Dommage pour ceux qui aiment garder un œil sur tous les paramètres en même temps. Autre point à souligner, on ne connait pas le pourcentage exact de la charge de la batterie ! Elle est seulement disponible sur l’application que nous allons voir juste après.
Puis, sur cet écran, chaque mode d’assistance est clairement identifiable grâce à un code couleur :
- vert pour l’Eco,
- bleu pour le Sport,
- orange pour le Smart,
- rouge pour le Boost.
De plus, le port USB intégré permet de recharger votre smartphone ou autres appareils pendant le trajet. Pratique, mais attention, l’écran ne tourne pas avec le guidon, ce qui peut compliquer la lecture dans certaines situations.
Pour plus de fonctionnalités, l’application Naka E-Power donne un suivi des trajets et la possibilité de verrouiller le moteur via un code. Un bon complément, même si on regrette l’absence d’un antivol de cadre comme son concurrent de Decathlon.
Le poste de pilotage du Nakamura Crossover Longtail
Le Nakamura Crossover Longtail mise sur une structure en aluminium renforcé. Proposé en taille unique, il s’adapte aux cyclistes de 1,60 m à 1,90 m. Le cadre n’est pas totalement ouvert, mais le tube supérieur abaissé facilite l’enjambement. Pratique pour monter et descendre avec des enfants à bord.
À première vue, la direction peut sembler un peu rigide. Cela s’explique par la présence d’un amortisseur de direction. Ce système, composé de mini-plaques et de gel spécifique, absorbe les vibrations et limite les oscillations indésirables du guidon. En pratique, il permet de lâcher une main pour signaler un changement de direction en toute sécurité, car le guidon reste bien stable.
Puis, la tige de selle télescopique avec débattement de 120 mm est un véritable atout. Elle permet de poser les pieds bien à plat à chaque arrêt et de régler la hauteur à la volée. Idéal pour passer le vélo d’un utilisateur à l’autre sans souci. En revanche, elle manque de suspension, ce qui se ressent sur les terrains accidentés.
Le confort général dépend beaucoup de la charge. À vide, le cadre rigide transmet les vibrations directement. Chargé, le vélo devient plus agréable à conduire. La selle Royal Essenza, bien que ferme, reste adaptée aux trajets quotidiens. Le cintre moustache avec potence inclinable procure une bonne prise en main. Les poignées semi-ergonomiques, un peu dures, manquent d’amorti sur les longues distances.
Ensuite, la position de conduite sur le Crossover Longtail est légèrement inclinée vers l’avant. Cela donne un bon équilibre entre confort et contrôle. Grâce à la potence inclinable, il est facile de trouver l’ajustement parfait, que ce soit pour un trajet court en ville ou une longue balade.
Aussi, le cintre type « moustache » permet une posture naturelle, les bras bien positionnés et le dos relativement droit. Cela réduit la fatigue sur de longues distances, tout en maintenant une bonne répartition du poids.
Les larges pédales assurent un bon grip, mais attention aux semelles lisses : ça peut glisser. Globalement, le cadre est robuste, même si les soudures visibles ne plairont pas à tout le monde.
Un groupe de transmission Tektro très fluide
Intersport n’a pas négligé sur la transmission du Crossover Longtail, loin de là. Équipé d’un dérailleur Tektro RD-M350 à 9 vitesses et d’une cassette de 11 à 46 dents, il propose une plage de rapports idéale pour toutes les situations. Que vous soyez chargé comme un mulet ou que vous rouliez à vide, vous trouverez toujours la bonne cadence pour maintenir une vitesse de 22 à 25 km/h. Même les dénivelés positifs légers ne seront plus un obstacle.
Les changements de vitesse sont fluides, grâce à la chaîne spécifique E-Bike 9V qui assure une transmission efficace de la puissance. De plus, un module de maintien de la tension de chaîne est présent pour éviter les mauvaises surprises et compenser la longueur supplémentaire due au cargo.
Ensuite, on retrouve un mono plateau en aluminium, simplifie l’entretien et réduit les risques de déraillement. D’ailleurs, une flasque en plastique protège le haut de la chaine et une partie du plateau avant.
Pour finir, les shifters Tektro SL-M350 sont réactifs, bien que leur position puisse dérouter les petites mains. Ils sont un peu éloignés des poignées, ce qui nécessite une légère adaptation. Pour les puristes, ce n’est peut-être pas du Shimano Deore 10 vitesses, mais le rapport qualité-prix est imbattable.
Une suspension avant télescopique qui est la bienvenue
Ce VAE cargo embarque une fourche télescopique à ressort avec un débattement généreux de 120 mm. Un vrai atout pour ceux qui veulent rouler sans se soucier des pavés ou des trottoirs. Sur les grosses irrégularités, la fourche encaisse bien les chocs, vous évitant de transformer vos trajets en rodéo urbain.
Cependant, elle montre ses limites sur les petites vibrations. Les micro-aspérités de la route sont moins filtrées, ce qui peut se ressentir sur de longues distances. Mais dès que le terrain se corse, la suspension fait son boulot.
La molette de blocage bleue permet de bloquer la fourche pour gagner en rendement sur terrain plat. Mais soyons francs, sur un cargo de 45 kg, on privilégie le confort en la laissant ouverte. Vous avez une autre molette noire qui règle la compression de la fourche
Certains ont noté un blocage occasionnel de la fourche lors de franchissements abrupts. Rien de dramatique : un simple verrouillage puis déverrouillage résout le souci.
Un système de freinage hydraulique à 4 pistons
Quand il s’agit de freiner, le Nakamura Crossover Longtail ne fait pas dans la demi-mesure. Équipé de freins à disque hydrauliques Shimano BR-MT420 à quatre pistons, il assure un arrêt puissant et progressif. À l’avant, un disque généreux de 200 mm procure un mordant exceptionnel. À l’arrière, un disque de 180 mm complète le dispositif pour une efficacité optimale.
Que vous rouliez en solo ou chargé, le freinage reste constant. Les leviers Shimano BL-M4100 à trois doigts permettent un dosage précis, même en situation d’urgence. Lors de nos tests, lancé à 25 km/h, le vélo s’est arrêté en moins de trois mètres. Impressionnant, non ?
En descente, le système gère parfaitement la chaleur grâce aux grands disques. Un vrai atout pour conserver de la puissance sur la durée.
Un train roulant efficace pour la ville
Ce vélo électrique cargo se distingue par ses pneus ballons généreux. Avec une largeur de 70 mm (section 2,8 pouces), ces pneumatiques ont un confort de conduite remarquable.
Puis, à l’avant, une roue de 27,5 pouces, à l’arrière, une de 24 pouces. Ce choix n’est pas anodin : il facilite la montée des enfants et abaisse le centre de gravité pour une stabilité accrue. Un vrai plus pour un vélo cargo !
Sur la fiche technique, Intersport annonce des pneus Schwalbe Super Moto-X, réputés pour leur résistance aux crevaisons. Difficile donc de se prononcer sur leur fiabilité à long terme. Mais avec une pression recommandée de 2,5 bars, on obtient un excellent compromis entre rendement et confort.
Les passagers apprécieront ses pneus surtout sur les pavés ou les chemins caillouteux. En effet, ses pneumatiques ballons absorbent efficacement les aspérités de la route, réduisant les vibrations.
Un vélo cargo longtail toute option
Le gros atout de ce vélo Nakamura Crossover Longtail est sans aucun doute sa gamme d’équipement.
Les garde-boue larges enveloppent les roues de manière efficace, protégeant conducteur et passagers des éclaboussures. À l’avant, un petit manque se fait sentir : une bavette supplémentaire aurait évité les projections sur les chaussures. À l’arrière, les protections descendent bas et sont accompagnées de caches en plastique sur les côtés. Fini les risques de contact avec les rayons, un détail essentiel pour la sécurité des petits passagers.
Puis, le porte-bagage arrière supporte jusqu’à 80 kg et accueille deux sièges confortables, fixés à l’aide de vis papillon. Retirez-les en un clin d’œil pour accéder aux attaches MIK HD. Ces fixations sont compatibles avec une multitude d’accessoires, des sacoches aux sièges enfants. Pour les petits gabarits, les larges repose-pieds en métal sont bien dimensionnés et privilégient une excellente stabilité.
Grâce à ce porte-bagage arrière, les configurations sont nombreuses : transporter deux adultes, deux enfants en siège, ou encore un adulte et un enfant. Tout cela, bien sûr, en respectant la limite de charge.
Le panier avant en aluminium, capable de supporter 10 kg, est parfait pour les courses. Toutefois, le phare est fixé sur ce panier à l’instar du Lankeleisi Wombat-1. Perso, je préfère cette configuration que celle où son positionnement est sur le garde-boue. Cela évite, lorsque la suspension se comprime, que le panier avant viennent écraser l’éclairage avant.
Côté positif, les éclairages sont entièrement alimentés par la batterie du vélo, ce qui permet de le gérer directement depuis le guidon, même en mode automatique. La visibilité est excellente, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, le vélo se fait bien remarquer de loin.
De plus, il peut être incliné pour ajuster le faisceau lumineux, mais il ne suit pas la direction du guidon. En ligne droite, pas de problème. Mais dans les virages, cela peut poser un souci, car le faisceau reste fixe. Un petit ajustement qui ferait toute la différence !
Ensuite, la béquille Jumbo centrale stabilise le vélo même chargé à bloc. Elle supporte jusqu’à 100 kg, de quoi gérer les montées et descentes sans risque de basculement. La sonnette, parfaitement intégrée, se trouve idéalement placée. Un vrai plus pour signaler votre présence rapidement, que ce soit pour alerter les piétons ou avertir les autres cyclistes.
Le Crossover Longtail, avec son arsenal d’accessoires, est taillé pour vous faciliter la vie, que ce soit pour une escapade familiale ou un usage quotidien.
Quel est le prix du Nakamura Crossover Longtail ?
Le Nakamura Crossover Longtail est proposé à 2999,99 € dans les magasins Intersport. Un tarif compétitif pour un vélo cargo aussi complet.
À ce prix, il se positionne directement face à des modèles comme le Decathlon R500E ou le Yuba Kombi E5, tous deux dans la même gamme. Mais le Crossover Longtail se distingue par son équipement ultra-complet et surtout son assistance très puissante ! Avec sa double batterie et son moteur central de 100 Nm, il n’y a pas photo : il est plus performant !
Comparé à ses concurrents, il embarque plus de fonctionnalités pour le même budget, voire moins. Les vélos de marques plus premium, comme Tern ou Riese & Müller, sont bien plus chers pour des prestations équivalentes. Pour ceux qui cherchent polyvalence et performances, difficile de trouver mieux dans cette gamme de prix !
Pourquoi acheter le Nakamura Crossover Longtail ?
Si vous cherchez un vélo cargo capable de tout faire, le Crossover Longtail pourrait bien être votre meilleur allié. Bien équipé et avec un excellent rapport qualité-prix, il a de sérieux atouts. Voyons pourquoi ce modèle se démarque, et quels points pourraient encore être améliorés.
Avantages ☑️
- Capacité de charge exceptionnelle avec ses 170 kg, parfait pour transporter enfants, courses, ou objets volumineux.
- Moteur Naka E-Power Max de 100 Nm qui permet de gravir les côtes sans effort, même avec une charge lourde.
- Double batterie avec une autonomie jusqu’à 100 km, idéale pour les longues balades.
- Équipement de série ultra-complet, avec sièges passagers, garde-boue, panier avant, et repose-pieds larges.
- Polyvalence remarquable avec des multiples configurations pour transporter plusieurs passagers ou objets en toute sécurité.
- Prix compétitif à 2999,99 €, se plaçant très bien face à des concurrents comme le Decathlon R500E.
- Facilité d’entretien grâce à des pièces standardisées et robustes, facilement disponibles.
Inconvénients ❌
- Poids de 44 kg qui le rend moins maniable à vide et difficile à déplacer lors du transport.
- Modes d’assistance Eco et Sport limités, peinant à compenser le poids du vélo.
- Sécurité perfectible avec l’absence d’antivol intégré pour le protéger lors des arrêts.
Mon avis final sur le test du Crossover Longtail
Le Nakamura Crossover Longtail a vraiment de quoi plaire. Avec son moteur central puissant et ses multiples configurations, il s’adapte à tous les besoins. Pour transporter les enfants, faire les courses ou partir en escapade, il fait tout avec aisance. Certes, son poids est conséquent et les modes d’assistance peuvent paraître limités. Mais, vu son prix, difficile de trouver mieux. À titre personnel, il coche presque toutes les cases. Que vous soyez un cycliste urbain ou un père/mère de famille qui veut transporter ses enfants, ce vélo saura vous accompagner partout.
