Du premier coup d’oeil, on voit tout de suite la promesse : un gravel électrique pensé pour tout faire, sans prise de tête. Le Nakamura E-ALLROAD débarque chez Intersport avec un moteur central costaud, une batterie intégrée et un montage sérieux pour le quotidien comme pour l’aventure !
L’essentiel de l’article :
- Moteur central 80 Nm + batterie 460 Wh amovible et intégrée (jusqu’à ~100 km annoncés).
- Transmission & freins Shimano GRX 1×11 : fiabilité et contrôle, route comme chemins.
- Équipement malin : écran TFT, mode auto NAKA SMART, roues tubeless ready, 700x38C.
- Prix agressif : 2 099,99 € pour un gravel électrique Intersport assemblé en France.
Note : l’autonomie varie selon le terrain, la météo, le poids, la pression des pneus et le niveau d’assistance.
Qu’est-ce que change le Nakamura E-ALLROAD par rapport aux précédents ?
E-ALLROAD comme son nom l’indique, c’est l’idée de rouler partout. Ici, la grosse nouveauté vient du couple moteur central NAKA E-POWER MID (80 Nm) + batterie 460 Wh entièrement intégrée au cadre. Le look est propre et la batterie reste amovible pour la recharge.
Côté assistance, on retrouve 4 niveaux classiques, mais surtout un mode NAKA SMART qui ajuste l’aide automatiquement à votre pédalage. On ne « bricole » plus entre les modes : on pédale, ça s’adapte.
L’équipement suit la même logique : groupe Shimano GRX (transmission + freins), 1×11 vitesses avec cassette 11-42, plateau 44 dents, freins hydrauliques, display TFT avec éclairage, et roues tubeless ready pour limiter les crevaisons. Sur le papier, ça coche clairement les cases d’un gravel électrique Nakamura E-ALLROAD polyvalent.
Un positionnement malin… et un prix qui pique la curiosité
Affiché 2 099,99 €, l’E-ALLROAD se place agressivement pour un vélo électrique Intersport à moteur central 80 Nm + GRX complet. Dans ce créneau, on voit souvent des tickets d’entrée plus hauts pour des configurations comparables. À ce tarif, il devient un sérieux candidat pour qui veut un unique vélo pour tout faire.
Garantie cadre à vie et assemblage en France : deux points rassurants pour la durabilité et le SAV.
Sur route, sur chemin, en vélotaf : où brille l’E-ALLROAD ?
Endurance et naturel de pédalage
Le couple de 80 Nm aide franchement dans les côtes, surtout avec le braquet 1×11 (11-42). L’assistance NAKA SMART maintient un rythme régulier sans surréagir. Pour faire simple : on reste concentré sur la trajectoire.
Confort et contrôle
Les pneus 700x38C offrent un bon compromis rendement/confort. Pour du gravel plus engagé, monter en section (40–45 mm) en tubeless renforcera grip et filtration. Les freins GRX assurent un mordant rassurant, y compris sous la pluie.
Vélotaf sans stress
L’écran TFT lisible, l’éclairage intégré et la batterie 460 Wh en font un allié crédible pour le quotidien. On apprécie aussi la batterie amovible : on recharge au bureau sans déplacer tout le vélo. Le poids annoncé autour de 20 kg reste dans la norme d’un e-gravel équipé.
Autonomie, poids, entretien : ce qu’il faut savoir
Jusqu’à 100 km sont annoncés dans des conditions optimales. En réel, prévoyez des écarts notables selon votre usage (dénivelé, vent, température, pression des pneus, mode d’assistance). La bonne nouvelle : la plateforme 460 Wh permet d’enchaîner vélotaf + sortie du week-end en gérant les niveaux d’assistance.
Astuce autonomie : roulez tubeless, gardez des pneus bien gonflés et utilisez le mode auto pour éviter les à-coups énergivores.
Côté entretien, rien de sorcier : vérifiez la transmission 1×11 (usure chaîne/cassette), purgez les freins hydrauliques selon l’usage, contrôlez la visserie. Pour la batterie, évitez les stockages prolongés au chaud et les décharges profondes. Des recharges régulières entre 30–80 % prolongent la durée de vie.
Prix & alternatives : l’E-ALLROAD a-t-il le meilleur rapport équipement/prix ?
À 2 099,99 €, le gravel électrique Intersport se pose en « value bike » assumé : moteur central 80 Nm, GRX complet, tubeless ready, display TFT, mode auto. Beaucoup de concurrents positionnés sur des combos comparables flirtent souvent plus haut.
On se rappelle aussi qu’Intersport avait déjà dégainé un gravel électrique intéressant. Nous l’avions détaillé ici : test du premier gravel électrique d’Intersport, le Nakamura E‑Gravel Vert. L’E-ALLROAD semble prolonger l’idée, en plus musclé et plus polyvalent.
Nakamura E-ALLROAD : fiche technique clé (récap’)
- Cadre & fourche : aluminium 28″/700c — tailles S, M, L
- Moteur : NAKA E-POWER MID (central) — 80 Nm
- Batterie : 460 Wh intégrée (amovible) — chargeur 42V/4A
- Assistance : 4 niveaux + mode automatique NAKA SMART
- Transmission : 1×11 — cassette Shimano Deore 11–42, chaîne SRAM PC-1130
- Freins : Shimano GRX hydrauliques
- Roues : 622x19C — tubeless ready (pneus 700x38C)
- Poste de pilotage : cintre gravel 420 mm, flare 16°
- Display : écran TFT avec éclairage
- Poids annoncé : ~20 kg
- Divers : sabot moteur M80, moyeux thru-axle, garantie cadre à vie, assemblage en France
- Prix public indicatif : 2 099,99 €
Verdict : pour qui est fait ce gravel électrique Nakamura E-ALLROAD ?
Pour celles et ceux qui veulent un seul vélo pour tout faire : vélotaf rapide, sorties gravel light à sportives, et quelques trips en montagne sans se cramer dans les cols. L’ensemble moteur central 80 Nm + GRX + 460 Wh propose un équilibre convaincant à ce prix.
Pour vous faire une idée globale du marché et des fiches techniques concurrentes, jetez un œil à notre comparatif des meilleurs vélos gravel électriques (octobre 2025) : vous y trouverez les tendances d’autonomie, de couple et d’équipements à prix équivalent.
Si vous recherchez un gravel électrique Nakamura E-ALLROAD simple, malin et prêt à rouler, c’est une option à mettre très haut dans votre short list. Ceux qui visent le bikepacking engagé pourront envisager des pneus plus larges et quelques upgrades (selle, roues, porte-bagages) pour le confort et la charge.
FAQ sur le Nakamura E-ALLROAD
Il est affiché à 2 099,99 € chez Intersport (prix public indicatif). À ce tarif, on a un moteur central 80 Nm, une batterie 460 Wh et un montage GRX complet, ce qui place l’E-ALLROAD très bien en rapport équipement/prix.
Intersport annonce jusqu’à 100 km dans des conditions idéales. En usage mixte, comptez plutôt 60 à 90 km selon le relief, le vent, votre poids et le niveau d’assistance. La batterie 460 Wh amovible facilite la recharge au bureau ou à la maison.
On trouve un NAKA E-POWER MID (80 Nm) avec 4 niveaux d’assistance et le mode automatique NAKA SMART qui s’adapte à votre pédalage. Côté transmission/freinage, c’est du Shimano GRX 1×11 (11–42) avec freins hydrauliques, fiable pour route et chemins.
Oui, clairement : écran TFT, éclairage, pneus 700x38C et une position polyvalente le rendent crédible au quotidien. Pour le gravel plus engagé, passez en 40–45 mm tubeless et ajoutez garde-boue/porte-bagages si besoin ; le poids ≈20 kg reste dans la norme d’un e-gravel.
