Après avoir révolutionné le segment des véhicules électriques tout-terrain, Rivian change d’échelle – sans renier ses ambitions. Le constructeur américain a annoncé la création de Also Inc., une entreprise indépendante dédiée à la micromobilité, dotée d’un financement de 97 millions d’euros. Objectif : conquérir le marché du vélo électrique avec une approche technologique disruptive.
L’essentiel de l’article :
- Rivian crée Also Inc., une filiale dédiée aux véhicules légers électriques.
- Un financement de 97 millions d’euros est apporté par Eclipse Ventures.
- Le premier produit : un vélo électrique nouvelle génération.
- Rivian conserve une part significative au capital d’Also.
- Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, préside le conseil d’administration d’Also.
Also Inc. : une spin-off stratégique pour aborder la micromobilité
Rivian n’en est pas à son coup d’essai dans la micromobilité. Des projets de vélos électriques avaient déjà été évoqués dans le passé, mais jamais concrétisés. Cette fois, le constructeur va plus loin en externalisant cette activité sous une nouvelle entité, pensée pour répondre à des logiques de produits, de marque et de marché spécifiques.
Selon Rivian, cette décision s’est imposée au fil des développements internes :
« Notre approche avait le potentiel de débloquer une opportunité suffisamment importante pour justifier une entreprise à part entière. »
Grâce à l’investissement d’Eclipse Ventures, la succursale entame une nouvelle phase, plus proche d’une commercialisation concrète. Un mouvement qui intervient alors que plusieurs marchés européens connaissent eux-mêmes des évolutions fortes, comme en témoigne la situation actuelle de l’industrie suédoise du vélo entre crise et renouveau.
Une ambition claire : démocratiser l’e-bike haut de gamme
RJ Scaringe, PDG de Rivian et président du conseil d’administration d’Also, est convaincu du potentiel transformateur de cette initiative :
« La transition vers la mobilité électrique nécessitera une diversité de formats. Les produits conçus par Also pourraient redéfinir les catégories de la micromobilité. »
Dans un échange avec TechCrunch, Scaringe esquisse déjà le design du premier produit :
« Un format proche du vélo : une selle, deux roues, un écran, quelques processeurs, et une batterie. »
Mais le dirigeant cible surtout un problème structurel du marché actuel : le prix élevé des vélos électriques.
« C’est étonnant qu’un bon vélo électrique coûte de 6 000 à 10 000 dollars. Cela reflète une chaîne d’approvisionnement encore trop fragmentée. »
Une problématique à laquelle tentent aussi de répondre certains modèles accessibles comme le vélo électrique édition Lidl, qui rencontre un succès croissant auprès du grand public.
Also veut casser les codes du marché
C’est précisément sur ce point qu’Also compte frapper fort. Grâce à l’expertise de Rivian en matière de motorisation, de software embarqué et d’électronique, la startup ambitionne de créer une offre premium à un prix plus accessible, en optimisant la chaîne de valeur.
Pour le moement, aucune date de lancement n’a encore été annoncée. Cependant, les premiers détails laissent entrevoir une gamme de produits à la frontière entre vélo, scooter et véhicule connecté. Une approche modulable, taillée pour séduire les citadins comme les aventuriers.
