De prime abord, le Santa Cruz Bullit 70 a tout du gros VTT électrique tout-suspendu prêt à encaisser. Et pour cause : Alltricks liste désormais cette version 2026, annoncée en livraison rapide, à 7 299,99 €. On parle d’un MX (29/27,5’’) en 170 mm de débattement, moteur Bosch Performance Line CX et batterie 600 Wh !
L’essentiel de l’article :
- Positionnement : VTT électrique tout-suspendu d’enduro engagé, prêt pour les pentes raides et techniques.
- Plateforme : cadre Carbon C, 170 mm AV/AR, roues MX 29/27,5’’, poids annoncé 22,48 kg.
- Assistance : Bosch Performance CX (85 Nm, jusqu’à 100 Nm via mise à jour), batterie 600 Wh.
- Montage : RockShox Zeb Base 170 mm, Fox Float X Performance 205×65, SRAM T-Type 12V, freins DB8 4 pistons 220/200 mm.
« Ce qu’on note, c’est le paquet “gravité + assistance” : tout est dimensionné pour envoyer, sans sacrifier le contrôle. »
Ce qui change avec le Santa Cruz Bullit 70 (2026)
Un châssis Carbon C pensé pour encaisser
Le cadre Carbon C embarque 170 mm de débattement et une cinématique à 4 barres. On vise clairement l’enduro costaud, avec des bases faites pour garder de la motricité dans le raide et la caillasse.
L’intégration est propre : PowerTube 600 Wh logée dans le tube diagonal, câblerie discrète, UDH compatible et dégagement 2.5’’ pour les pneus.
Côté tailles, Alltricks annonce M (165–175 cm), L (175–185 cm), XL (185–193 cm), avec livraison dès le lendemain sur certaines variantes quand c’est en stock. Pratique si l’envie nous taraude maintenant.
Des roues MX pour garder du grip et de l’angle
Le montage MX (29’’ à l’avant / 27,5’’ à l’arrière) garde un avant précis et un arrière plus joueur. Les jantes Reserve 30|HD AL s’acoquinent avec des pneus sérieux : Maxxis Assegai 29×2.5 MaxxGrip DoubleDown devant, Minion DHR II 27.5×2.4 MaxxTerra DoubleDown derrière. En clair : du grip, du soutien, moins de pincements.
Bosch Performance CX + 600 Wh : la recette “montées impossibles”
85 Nm d’origine, 100 Nm après mise à jour
Le Bosch Performance Line CX de ce Santa Cruz Bullit 70 reste une valeur sûre : 85 Nm en standard, avec une mise à jour via l’app qui permet d’atteindre 100 Nm selon Alltricks et la fiche technique constructeur. À la pédale, cela se traduit par des relances franches et des montées techniques qui passent plus souvent. Qui a dit « marche arrière » ?
La batterie 600 Wh est un choix assez malin pour l’enduro : on économise un peu de poids par rapport à 750 Wh, sans sacrifier la sortie de 2–3 heures en terrain cassant (évidemment, ça dépend du pilote, du dénivelé et du mode choisi).
Une commande simple, un écosystème mature
Bosch, c’est aussi un écosystème rôdé : modes intelligents, application eBike Flow, personnalisation des niveaux d’assistance et compatibilité avec une ribambelle d’accessoires. Même l’angle d’attaque psychologique est bon : on sait où on met les pieds, et l’entretien est facilité par le réseau.
À ceux qui se demandent : “et la fiabilité ?”, la plateforme CX est largement éprouvée, et l’accès batterie/moteur est conçu pour l’entretien courant.
Freinage, suspension, transmission : le trio “confiance”
Un package suspension cohérent pour envoyer
Devant, la RockShox Zeb Base (170 mm) apporte rigidité et maintien sur les freinages appuyés. Derrière, le Fox Float X Performance (205×65) assure la gestion thermique et la sensibilité. L’ensemble priorise la stabilité à haute vitesse, sans devenir un bout de bois sur les racines.
Des freins dimensionnés pour le pentu
Les SRAM DB8 4 pistons mordent des disques 220/200 mm. Ce n’est pas la plateforme la plus haut de gamme de chez SRAM, mais le feeling est progressif et le diamètre des rotors compense largement pour garder de la constance en longue descente. On est dans le “suffisamment costaud pour la cible”.
Transmission T-Type : simplicité et robustesse
Le groupe SRAM T-Type (dérailleur 70, commande 90 en Single Click, cassette XS1270 10–52) coche la case robustesse. Le pédalier e*thirteen Helix eSpec 155 mm limite les touches au sol et garde du répondant. Pour faire simple : on roule, on ne bricole pas toutes les deux sorties.
Fiche technique (principaux points)
- Cadre : Carbon C, 170 mm, 4-Bar, intégration batterie
- Fourche : RockShox Zeb Base, 170 mm
- Amortisseur : Fox Float X Performance, 205×65
- Moteur : Bosch Performance Line CX (85 Nm, jusqu’à 100 Nm via MAJ)
- Batterie : Bosch PowerTube 600 Wh
- Roues : Reserve 30|HD AL, moyeux SRAM MTH 716/746 (Boost)
- Pneus : Maxxis Assegai 29×2.5 (AV) / Minion DHR II 27.5×2.4 (AR) – carcasse DoubleDown
- Freins : SRAM DB8, disques 220/200 mm
- Transmission : SRAM T-Type (70/90), XS1270 10–52
- Poids annoncé : 22,48 kg
- Tailles : M (165–175), L (175–185), XL (185–193)
- Prix indicatif Alltricks : 7 299,99 €
NB : les composants peuvent évoluer sans préavis selon le distributeur et le constructeur.
Pour qui, et face à quoi ? (alternatives & bons plans)
Le Santa Cruz Bullit 70 vise les pilotes qui roulent fort avec des spéciales qui cognent et de longues descentes. Si vos spots sont vallonnés et très techniques, il a du sens. Si vous cherchez un VTT électrique tout-suspendu plus polyvalent, à débattement moindre, d’autres plateformes resteront davantage « trail ».
Avant d’acheter, on vous conseille de jeter un œil à notre comparatif à jour des modèles phares : Quel est le meilleur VTT électrique tout-suspendu en septembre 2025 ? — de quoi situer ce Bullit 70 face aux références du moment.
Et si le budget pique un peu, il y a parfois des pépites en promo. Exemple concret sur Alltricks en ce moment : Promotion Rockrider E-Feel 900S Team Edition : 1 200 € de remise. Moins radical que le Bullit, certes, mais le rapport prix/équipement fait réfléchir.
Notre verdict (provisoire pour le moment !)
En bref : le Santa Cruz Bullit 70 coche la majorité des cases de l’enduro assisté sérieux. Châssis rigide, suspension dimensionnée, Bosch CX + 600 Wh bien calibrés, freinage 220/200 pour garder la tête froide, et une transmission T-Type prête pour la baston. Le tout avec une dispo Alltricks qui, quand c’est en stock, peut arriver très vite.
Par contre, à 7 299,99 €, on est en plein cœur du segment premium. À ce tarif, on aimerait parfois une fourche d’un niveau au-dessus (Grip/Charger plus évolué) ou des freins haut de gamme. Mais l’équilibre global reste pertinent pour rouler fort, souvent, et longtemps.
