Peut-on avoir un VTTAE léger, joueur et accessible sous les 4 000 euros ? Lapierre répond avec ce e-Zesty AM 8.4 vendu chez Alltricks. 18,6 kg sur la balance, moteur Fazua discret, et un comportement qui rappelle davantage le VTT que l’e-bike. Décryptage.
L’essentiel à retenir du e-Zesty AM 8.4
- Un VTTAE léger orienté all-mountain, avec une assistance discrète
- Le moteur Fazua Ride 60 privilégie la progressivité plutôt que la brutalité
- Un montage cohérent pour rouler fort sans tomber dans l’excès
- Un positionnement tarifaire qui le rend très attractif face à la concurrence
Un VTT électrique qui mise sur le pilotage avant tout
Avec ce Lapierre e-Zesty AM 8.4, on découvre une approche très « musculaire ». Le cadre carbone affiche des lignes fines et un centre de gravité bas. On n’a jamais la sensation d’être sur un gros e-bike pataud. Sur les sentiers, ça se traduit par un vélo vif, facile à placer, presque joueur.
Avec 140 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, on est clairement sur un programme all-mountain. Ce n’est pas une machine d’enduro pur, mais il encaisse sans broncher les descentes cassantes tant que le pilotage reste propre. La géométrie moderne, avec un angle de direction autour de 65°, apporte de la stabilité quand la vitesse monte.
Pour faire simple, on se sent vite en confiance. Et ça, c’est souvent ce qui fait la différence sur une longue sortie.
Si vous cherchez justement le meilleur VTT électrique tout-suspendu du moment, ce Lapierre mérite clairement sa place dans la sélection.
Assistance Fazua Ride 60 : discrète mais bien présente
Le choix du moteur Fazua Ride 60 n’est pas un hasard. Avec ses 60 Nm, il ne cherche pas à impressionner sur le papier. Sur le terrain, en revanche, l’assistance est très naturelle. On pédale, le moteur accompagne, sans à-coups ni sensation de poussée artificielle.
En montée technique, on garde du grip et du contrôle. Le vélo ne vous arrache pas des bras, mais il aide juste ce qu’il faut pour passer les coups de cul sans exploser le cardio. La batterie de 480 Wh permet d’envisager des sorties de 1 200 à 1 500 m de D+, selon le mode utilisé et le terrain.
Concrètement, c’est un choix qui plaira surtout aux riders qui aiment pédaler. Si vous cherchez une assistance ultra-puissante pour monter sans forcer, ce n’est peut-être pas le bon modèle.
D’ailleurs, pour découvrir toute la gamme des vélos électriques Lapierre, nous avons réalisé un comparatif complet.
Équipement : un montage sérieux, sans tape-à-l’œil
Côté composants, Lapierre reste cohérent :
- Suspension : fourche RockShox Pike Select+ et amortisseur Deluxe Select+ pour une lecture de terrain précise
- Transmission : Shimano Deore / XT 12 vitesses, fiable et facile à régler
- Freinage : Shimano MT420 4 pistons, puissants et endurants
- Roues & pneus : DT Swiss H1900 avec Maxxis Assegai / Dissector pour un bon compromis accroche/rendement
Pas de surprise ici, mais c’est clairement un point rassurant pour une pratique régulière. On sent que le vélo a été pensé pour rouler longtemps, pas seulement pour briller sur une fiche technique.
Pour qui est fait ce Lapierre e-Zesty AM 8.4 ?
Ce modèle s’adresse avant tout aux vététistes déjà à l’aise techniquement. Ceux qui viennent du VTT musculaire et qui veulent passer à l’électrique sans changer leurs habitudes y trouveront leur compte. Le comportement reste très proche d’un vélo classique, avec un petit coup de pouce en plus.
Il conviendra aussi à ceux qui roulent en groupe mixte, avec des niveaux différents. L’assistance permet de lisser les écarts sans transformer la sortie en balade motorisée. En revanche, pour un débutant complet ou un adepte de l’enduro engagé, il peut paraître un peu sage.
Pour situer le e-Zesty AM 8.4, on peut le comparer au Santa Cruz Bullit 70, clairement orienté descente et gros débattements. Ici, l’approche est plus polyvalente.
Points forts et limites à connaître avant d’acheter
Les plus : 18,6 kg (léger pour un VTTAE), maniable, se pilote naturellement, tarif canon sous les 4 000 €. Un vélo plaisir qu’on a envie de sortir souvent.
Les moins : l’assistance limitée à 60 Nm et la batterie de 480 Wh frustreront ceux qui veulent faire de très longues sorties ou enchaîner les gros dénivelés.
Le rapport plaisir/prix reste dur à battre dans cette gamme !
FAQ – Lapierre e-Zesty AM 8.4
Oui, à condition de gérer l’assistance intelligemment. Avec une utilisation raisonnée des modes Eco et Tour, on peut facilement dépasser les 50 km et viser 1 200 à 1 500 m de D+. Pour l’ultra-distance au-delà de 70 km, il faudra prévoir une batterie de rechange ou privilégier un modèle avec plus de capacité.
Clairement, oui. Avec ses 18,6 kg et son moteur Fazua discret, le comportement reste très proche d’un vélo classique. La transition se fait naturellement, sans cette sensation de lourdeur ou de pilotage artificiel qu’on retrouve sur certains e-MTB plus lourds. Parfait pour garder ses réflexes tout en gagnant en rayon d’action.
Il encaisse bien les descentes techniques grâce à ses 140 mm de débattement et sa géométrie moderne. En revanche, face à des singles très cassants ou de gros sauts répétés, il montre ses limites comparé à un e-MTB d’enduro pur avec 160-180 mm de débattement. C’est avant tout un all-mountain polyvalent, pas une machine de DH.
À 3 999,99 euros, le rapport équipement/plaisir est excellent. On retrouve du RockShox Pike, de la transmission Shimano Deore/XT 12v et un cadre carbone pour moins de 4 000 euros. Difficile de trouver mieux dans la catégorie des VTTAE light sans monter sur des modèles à 5 000-6 000 euros.
