Bolt a présenté un nouveau vélo électrique destiné à sa flotte en libre-service. Ce modèle, conçu en interne, répond à un reproche récurrent formulé par les usagers : des vélos jugés trop lourds, trop imposants et peu rassurants pour une pratique occasionnelle. Avec cette version revue, l’opérateur mise sur la sécurité, la lisibilité dans la circulation et une prise en main plus immédiate.
L’annonce a été faite via les canaux officiels de l’entreprise, avant un premier déploiement annoncé à Barcelone, puis à Liverpool. Bolt parle d’un changement de cap pour sa division micromobilité, avec un véhicule pensé dès l’origine pour les usages urbains réels.
L’essentiel de l’article :
- Un vélo électrique Bolt plus court et plus bas, pensé pour un public large
- Un poids annoncé de 34 kg, dans la fourchette basse du libre-service
- Feu-stop et clignotants intégrés pour une meilleure visibilité
- Caméra et capteurs embarqués pour des fonctions de sécurité assistées par IA
Un format revu pour lever les freins à l’usage
Le nouveau vélo électrique Bolt adopte un cadre réduit d’environ vingt centimètres par rapport aux standards du marché. Ce choix limite l’effet de masse souvent ressenti à l’arrêt ou lors des premiers mètres. Le cadre ouvert facilite l’enjambement, un point clé pour les usagers peu habitués au vélo.
La batterie est intégrée directement dans le cadre. Ce positionnement libère de l’espace visuel et maintient un centre de gravité bas. La hauteur de selle se règle à l’aide d’une poignée large, avec des repères visibles sur la tige, afin de réduire le temps d’ajustement entre deux trajets.
Bolt annonce un poids de 34 kg. Ce chiffre reste élevé comparé à un vélo personnel, mais il place ce modèle parmi les plus légers du segment du vélo électrique en libre-service, où s’ajoutent systèmes antivol, électronique embarquée et composants renforcés.
À l’opposé de cette logique urbaine, certains modèles misent avant tout sur le rendement et le dynamisme, comme le Van Rysel E-EDR AF en soldes orienté route et performance, conçu pour un usage sportif bien différent.
Roues de 24 pouces et confort sans suspension
Le vélo repose sur des roues de 24 pouces associées à des pneus larges. L’objectif : offrir une stabilité accrue et un minimum de confort sur des chaussées urbaines souvent dégradées. En l’absence de suspension, le volume d’air des pneus absorbe les chocs.
Les jantes à rayons classiques remplacent des solutions plus rigides parfois utilisées en flotte. Ce choix peut améliorer le confort ressenti, tout en conservant une résistance adaptée à un usage intensif.
Visibilité renforcée : feu-stop et clignotants
Bolt intègre un feu-stop arrière qui s’active automatiquement lors du freinage. Cette fonction, encore peu répandue sur les vélos partagés, signale clairement les phases de décélération aux usagers qui suivent.
Des clignotants sont également intégrés à l’extrémité des poignées. Leur positionnement, en hauteur et à l’extérieur du cintre, les rend plus visibles dans le trafic urbain. Le dispositif limite le recours aux signaux manuels, parfois difficiles à maintenir dans des conditions de circulation dense.
Le freinage repose sur des freins à tambour, également appelés roller brakes dans certaines communications. Leur principal intérêt : leur régularité et leur faible besoin d’entretien, des critères déterminants pour une flotte en libre-service.
Écran couleur et informations en temps réel
Un écran couleur est placé entre les poignées. Il affiche les données essentielles au trajet : vitesse, niveau de charge, limitations locales et zones de stationnement autorisées. L’objectif affiché : centraliser ces informations sans obliger l’utilisateur à consulter son smartphone pendant la conduite.
Bolt met en avant la rareté de ce type d’affichage sur des vélos partagés, où les écrans se limitent souvent à des indicateurs minimalistes.
Sécurité assistée par IA : promesse et usages envisagés
Le vélo électrique Bolt embarque une caméra orientée vers l’avant et plusieurs capteurs. L’entreprise évoque des fonctions de détection liées à la circulation sur trottoir, à la présence de piétons ou à des situations de chute.
Bolt affirme être le premier opérateur à proposer une détection du roulage sur trottoir sur un vélo partagé sans station fixe. Les modalités exactes d’alerte ou de traitement de ces situations n’ont pas encore été détaillées. Les premiers retours terrain permettront d’évaluer la fiabilité du système et son acceptation par les usagers.
Ces dispositifs s’inscrivent dans une tendance plus large d’intégration de capteurs et d’intelligence embarquée sur les vélos électriques. Les avancées récentes sur la gestion de l’énergie et la sécurité, présentées au CES 2026, en donnent une illustration.
Panneau solaire intégré et réduction des interventions
Autre particularité de ce modèle : un panneau solaire est intégré au fond du panier avant. Il ne recharge pas la batterie de traction, mais alimente les systèmes connectés lorsque le vélo est stationné.
Bolt indique une économie moyenne de 3,7 kWh par vélo grâce à ce dispositif. Cette réduction espace les opérations de maintenance et limite les déplacements de véhicules dédiés à la recharge et à la logistique.
Sur une flotte de grande taille, ce type de gain énergétique peut avoir un impact mesurable sur l’organisation et les coûts d’exploitation.
Déploiement progressif en Europe
Les premiers exemplaires du vélo électrique Bolt sont annoncés à Barcelone. Liverpool figure parmi les prochaines villes concernées. L’entreprise n’a pas communiqué de calendrier détaillé pour les autres marchés européens.
Le déploiement dépendra notamment des contraintes locales liées au stationnement, à la réglementation et aux retours d’usage. Bolt entend s’appuyer sur cette nouvelle plateforme pour ajuster progressivement son offre de micromobilité.
Toutes les questions sur le nouveau vélo électrique Bolt
Bolt annonce un poids de 34 kg. Ce chiffre reste élevé face à un vélo personnel, mais il se situe dans la partie basse du segment du vélo électrique en libre-service.
Les clignotants permettent de signaler clairement les changements de direction. Leur position aux poignées les rend plus visibles dans le trafic urbain.
Le feu-stop s’allume automatiquement lors du freinage afin d’indiquer une décélération aux usagers situés derrière le vélo.
Bolt évoque la détection de circulation sur trottoir, de piétons et de chutes grâce à une caméra et des capteurs. Les détails précis restent à confirmer.
Il alimente uniquement les systèmes connectés lorsque le vélo est à l’arrêt, afin de limiter les pertes d’énergie et les interventions de maintenance.
