Oui, un Fold Cargo Bike tient dans (certains) coffres de voiture. Et non, il ne renonce pas à son rôle de cargo. On a suivi de près l’annonce de cette nouveauté venue de Hambourg et, franchement, ça change la donne pour tous ceux qui manquent de place à la maison, au bureau… ou au parking du supermarché.
L’essentiel de l’article :
- Pliage en ~40 secondes via une charnière centrale, longueur réduite d’environ 2,36 m à 1,6 m.
- Largeur modulable : 31 cm en mode compact, 61 cm avec panier/plateforme déployés.
- Versions : musculaire (dès 3 200 €) et électrique (E‑Fold dès 6 495 €), moteurs Shimano ou Bosch.
- Parti‑pris technique : direction par câble (angle de braquage 75°), cadre alu 7005 T6, roues 20”, freins hydrauliques 4 pistons.
En clair : l’idée du Fold Cargo Bike est de rester un « vrai » cargo… qui se plie pour se loger partout. Le compromis que beaucoup attendaient.
Pourquoi ce Fold Cargo Bike fait parler de lui
Dès le départ, le concept intrigue. Le cadre biporteur se replie sur lui‑même autour d’une charnière centrale. On rabat la colonne de direction dans le bac, on tourne la selle de 18° et on la baisse, puis on bascule l’arrière par‑dessus la charnière : le poids se cale sur la béquille centrale, le paquet tient tout seul.
Selon la marque, l’opération prend moins d’une minute (et souvent autour de 40 s) et raccourcit le vélo de 2,36 m à 1,6 m. Utile pour un coffre de voiture… si on peut hisser l’engin, évidemment. (Oui, un cargo reste un cargo.)
Pliage et compacité : ce qui change au quotidien
Ce qu’on remarque assez vite, c’est la largeur : 31 cm replié, et jusqu’à 61 cm quand on déploie le panier extensible et la plateforme. Du coup, on slalome plus facilement entre les voitures, on passe les portes d’immeuble sans forcer, et on charge vraiment quand il faut. La direction par câble (et non des tringles) permet un angle de braquage de 75°, super pratique pour les demi‑tours dans une ruelle ou pour se garer au chausse‑pied.
Côté cinématique de pliage, on apprécie le levier central unique et les deux poignées : pas besoin d’outillage, pas de manipulation tarabiscotée. C’est exactement le genre de détail qui fait qu’on plie vraiment son vélo au quotidien… et qu’on ne le laisse pas ouvert « par flemme ».
À l’usage, on imagine bien le scénario : on déplie devant l’école, on replie à la cave, on glisse dans un SUV compact le week‑end. Le Fold Cargo Bike ne promet pas la lune ; il gratte des minutes et des mètres carrés là où ça compte.
Fiche technique : des choix assumés pour rouler chargé
Les matériaux robustes pour un chassi durable !
Le cadre utilise de l’aluminium 7005 T6 (avant et arrière), la fourche est en acier CrMo 4130 avec axe traversant. La marque indique 26,7 kg pour la version musculaire Fold, et environ 32 kg pour l’E‑Fold selon la configuration.
De plus, les roues de 20 pouces chaussées de Schwalbe Pick‑Up et les freins hydrauliques Tektro 4 pistons confirment l’orientation utilitaire. Transmission à courroie pour limiter l’entretien : Alfine 11 sur le musculaire ; sur l’électrique, Nexus 5 Di2 avec motorisation Shimano, ou boîte 3×3 à 9 vitesses avec le système Bosch.
En termes de motorisation et de tarrif, il se situe ou ?
L’E‑Fold démarre à 6 495 € avec deux options moteur : Shimano EP6 ou Bosch Performance Line CX (Gen5), de quoi choisir selon son budget, ses habitudes (appli, SAV, couple, sensations), et les accessoires envisagés. La batterie amovible prend place à l’arrière, sur le porte‑bagages, ce qui libère l’avant pour la caisse.
Une ribambelle d’accessoires pensés aussi pour la famille !
Le panier repliable accepte des sièges enfants avec harnais 5 points, ainsi que des boucliers et modules pour colis. On voit l’intention : faire du Fold un utilitaire familial qui passe de l’école à l’épicerie sans prise de tête.
Avant de choisir, jetez un œil à notre comparatif des meilleurs vélos cargo électriques – parfait pour situer le Fold dans le paysage.
Fold Cargo Bike vs les autres cargo : qu’est‑ce qui change, concrètement ?
Le longtail empile à l’arrière, le triporteur mise sur la stabilité… et le biporteur (type Fold) privilégie l’agilité. Ici, le vrai plus, c’est la capacité à se faire petit. Certains modèles compacts s’entreposent debout, d’autres raccourcissent un peu l’empattement. Le Fold va plus loin en se rabattant sur lui‑même, sans perdre la caisse à l’avant.
Comment se positionne-t-il face à la concurrence ?
On a déjà vu du pliant biporteur (ex. Car.los V1), et des solutions malines comme le Convercycle qui « s’agrandit ». Mais le Fold modernise l’idée avec un processus de pliage simple, une direction par câble et une offre double (musculaire/électrique). Pour tout dire, ça redessine la frontière entre vélo cargo et vélo pliant.
Malgré tout, quelques aspects sont à garder en tête
Le poids reste celui d’un cargo (30+ kg en VAE selon montage), et charger/soulever le vélo pour un coffre demandera un coup de main. Par ailleurs, la batterie sur porte‑bagages n’est pas la solution la plus courante en 2025, même si elle libère l’avant pour les familles.
Combien ça coûte, et pour qui c’est fait ?
Prix : 3 200 € environ pour la version musculaire, 6 495 € pour l’électrique (prix d’appel), auxquels il faut ajouter les accessoires (sièges, boucliers, plateforme). On se place dans le cœur de marché des cargos urbains bien équipés.
À qui s’adresse ce VAE ? Pour les familles urbaines qui veulent un seul vélo pour tout faire, mais qui manquent d’espace. Pour les pros livreurs/artisans en centre‑ville qui ont besoin d’un vélo utilitaire compact. Et même pour les multi‑modaux qui combinent voiture + vélo selon les jours.
Alternatives sérieuses si vous hésitez : un longtail compact (type Nakamura Crossover Longtail) pour porter deux enfants derrière et stocker à la verticale, ou un biporteur non pliant si la place n’est pas un problème et que vous cherchez la stabilité maximale avec de lourdes charges.
Conseils d’achat rapides (et concrets) :
- Testez le pliage en magasin : il doit être fluide et sans jeu. Vérifiez le levier et les axes.
- Regardez l’angle de braquage : avec la direction par câble, le 75° fait vraiment la différence dans les ruelles.
- Anticipez la charge : deux enfants ? Privilégiez le panier + boucliers + harnais, et regardez la capacité résiduelle.
- Pensez SAV : Shimano/Bosch, ce n’est pas que des watts, c’est aussi un réseau.
Conclusion : le Fold Cargo Bike coche beaucoup de cases
Finalement, le Fold Cargo Bike apporte la portabilité qui manquait à beaucoup de cargos. Pliable en 40 s, compact en largeur, modulaire côté accessoires, et double offre (musculaire/électrique) pour viser large. Ce n’est pas « magique », le poids reste celui d’un cargo, mais c’est largement jouable au quotidien si la place est votre problème nᵒ 1.
Et pour comprendre le contexte des aides (et leurs limites en 2025), notre décryptage : Aide à l’achat des vélos cargos : arrêt du dispositif.
FAQ — Vos questions sur le Fold Cargo Bike
Oui, une fois replié en ~40 secondes, le Fold Cargo Bike passe d’environ 2,36 m à 1,6 m de long et sa largeur peut descendre à 31 cm. Il peut donc tenir dans le coffre de certaines voitures (surtout familiales/SUV), à condition de pouvoir soulever ~30+ kg selon la version.
Un vélo cargo électrique pliant comme le Fold mise sur la compacité et le rangement facile (cave, couloir, ascenseur, voiture). Par rapport à un biporteur non pliant, on garde une vraie capacité de charge à l’avant, mais on gagne un pliage central et une direction par câble offrant un angle de braquage généreux pour la ville.
Les deux sont pertinents : Shimano EP6 (intégration Di2/Nexus 5, sensations douces, bon écosystème) et Bosch Performance Line CX (Gen5) (couple élevé, réseau large, options de boîte 3×3). Le choix dépend de votre budget, de vos habitudes d’entretien et des accessoires. Dans tous les cas, testez en magasin pour valider ressenti et couple.
