Trois semaines… C’est le temps qu’aura duré la relance de l’aide à l’achat des vélos cargos électriques via les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE). Officiellement réactivée début septembre 2025, la fiche standardisée TRA-EQ-131 a été abrogée par l’arrêté du 29 septembre, publié au Journal officiel. Comme en début d’année, le dispositif a été victime de fraudes massives, confirmant sa fragilité et son incapacité à être mis en œuvre durablement.
L’essentiel à retenir
- La fiche TRA-EQ-131, qui permettait une aide CEE pour l’achat ou la location de vélos cargos électriques neufs, a été abrogée le 29 septembre 2025.
- Les fraudes constatées reprennent le schéma des « vélos gratuits » financés uniquement par la prime.
- Les prix proposés (500 à 600 €) étaient incohérents avec le marché réel (4200 € pour un biporteur, 7600 € pour un triporteur en moyenne).
- Des alternatives demeurent : bonus vélo cargo, aides locales et location longue durée.
La fiche TRA-EQ-131 : un dispositif destiné aux professionnels et associations
La fiche d’opération standardisée TRA-EQ-131 avait été créée pour encourager les professionnels et associations à remplacer une partie de leurs véhicules par des vélos cargos électriques. Elle permettait d’obtenir une aide financière comprise de 500 à 650 € par vélo, dans le cadre du système des CEE.
Lancée une première fois en janvier 2025, elle avait été rapidement suspendue après la découverte de fraudes organisées. Le gouvernement avait alors promis une version plus encadrée, présentée comme plus sûre pour éviter tout détournement. C’est cette version qui a été relancée début septembre, avant d’être de nouveau stoppée.
Des fraudes massives qui se répètent malgré les garde-fous
Dès les premiers jours de la relance, les mêmes pratiques que lors de la première phase sont réapparues. Des entreprises démarchaient en promettant des « vélos cargos gratuits », financés intégralement par l’aide CEE. Dans les faits, il s’agissait de sociétés créées de toutes pièces pour capter la subvention.
Le schéma était simple : proposer un vélo cargo importé à bas coût (300 à 400 €), encaisser la prime de 500 à 650 €, et disparaître ensuite. Dans certains cas, les bénéficiaires recevaient un vélo de piètre qualité… Dans d’autres, rien n’était livré. Plusieurs alertes ont rapidement été émises par des associations de la filière et par des collectivités locales confrontées à ces démarchages.
Des offres trompeuses et des vélos non conformes
L’un des points les plus critiques de cette affaire réside dans les prix annoncés. Un vélo cargo électrique fiable coûte en moyenne 4200 € pour un biporteur et 7 600 € pour un triporteur. Même les modèles d’entrée de gamme sérieux débutent autour de 1 200 €.
Face à ces chiffres, les offres affichant des vélos à 500 € étaient non seulement trompeuses, mais aussi dangereuses. Les analyses techniques de certains de ces modèles ont mis en lumière des incohérences majeures :
- freins sous-dimensionnés,
- conception instable,
- absence de certification CE.
Utiliser ces vélos pour transporter des charges ou assurer des livraisons représentait un risque réel. Pour mieux s’orienter dans le choix d’un modèle, il existe des comparatifs détaillés comme notre guide des 10 meilleurs vélos cargos électriques de 2025, qui recense les modèles les plus fiables et pertinents du marché.
L’arrêté du 29 septembre 2025 met fin à l’aide nationale
Face à ces dérives, le ministère de l’Économie et de l’Industrie a pris une décision radicale. L’arrêté du 29 septembre 2025 supprime purement et simplement la fiche TRA-EQ-131. Depuis le 30 septembre, il n’est plus possible de déposer une nouvelle demande.
Seuls les dossiers signés avant le 26 septembre peuvent encore être traités, à condition qu’ils soient complets et conformes. Pour les entreprises et associations qui comptaient sur ce soutien, c’est un nouvel échec après des mois d’attente.
Quelles autres aides subsistent pour l’achat d’un vélo cargo ?
La suppression du dispositif CEE ne signifie pas la fin de tout soutien financier. Le bonus vélo cargo national reste actif, même s’il est plafonné et soumis à des conditions de ressources.
De nombreuses collectivités maintiennent également leurs propres subventions. À Paris, Nantes ou Lyon, les primes locales peuvent varier de 400 à 1 000 €, apportant un soutien plus concret que les CEE.
Pour ceux qui cherchent des modèles accessibles sans sacrifier la fiabilité, notre comparatif dédié aux vélos cargos électriques Decathlon détaille les options proposées par l’enseigne.
Enfin, la location longue durée reste une alternative pour tester un modèle avant de s’engager. Pour ceux qui recherchent un vélo utilitaire polyvalent sans aller jusqu’au cargo classique, il existe aussi des alternatives comme le Lankeleisi Wombat-1.
Quel avenir pour les politiques publiques de mobilité durable ?
Cette suppression définitive met en évidence les difficultés de l’État à concevoir des dispositifs simples et sécurisés. L’absence de définition claire du vélo cargo dans la réglementation a ouvert la voie aux abus. Le manque de contrôle a fragilisé un dispositif pourtant stratégique pour encourager la transition écologique.
La question reste entière :
Faut-il repenser une aide nationale plus stricte et mieux encadrée ? Confier entièrement aux collectivités locales le soin de développer des subventions adaptées à leurs territoires ?
Pour l’instant, les professionnels et associations devront compter sur les dispositifs locaux et sur le bonus vélo cargo pour financer leurs investissements.
Toutes les questions sur les aides à l’achat des vélos cargos
La prime nationale pour l’achat d’un vélo cargo pouvait atteindre jusqu’à 2 000 € selon les revenus. Elle a cependant été arrêtée début 2025, mais certaines aides locales subsistent.
n 2025, les acheteurs peuvent bénéficier des subventions locales mises en place par les villes et régions, qui varient généralement entre 200 et 1 200 € selon le type de vélo.
Non, il n’existe pas de dispositif légal permettant d’obtenir un vélo cargo gratuit. Les offres de ce type relevaient de fraudes, ce qui a conduit à la suppression de l’aide nationale.
En Île-de-France, la subvention peut aller jusqu’à 600 € pour un vélo cargo électrique et jusqu’à 400 € pour un vélo électrique classique.
Le bonus vélo de l’État a été interrompu en 2025. Les aides à l’achat d’un vélo proviennent désormais principalement des collectivités locales et régionales.
