On pensait le marché du VAE en mode pause… et voilà qu’un nom surgit presque comme une provocation : Viiala. Derrière, l’ex-co-CEO de Stromer, Tomi Viiala, et l’ex-patron d’Audemars Piguet, François‑Henri Bennahmias. Leur promesse ? Réinventer le vélo électrique avec une approche « space tech » et un business model premium.
L’essentiel de l’article :
- Viiala prépare trois modèles orientés asphalte pour 2028/2029 : hyperbike, commuter et urban rocket.
- Ambition techno élevée : AI pour la sécurité, motorisation propriétaire, assemblage visé à 10 minutes par VAE.
- Approvisionnement annoncé à 95% Europe/USA et assemblage en Europe, avec l’appui de la Dubai Future Foundation.
- Positionnement très haut de gamme (bien au‑delà de 10 000 €), fabrication à la commande et options de leasing.
« Pas de raccourcis, pas de compromis — seulement la performance absolue et la confiance. » — la vision affichée par Viiala
Viiala : un duo fondateur qui mélange horlogerie de luxe et VAE
Viiala n’est pas un projet solo. Oui, Tomi Viiala (ex‑Stromer) donne son nom à la marque, mais il co‑fonde avec François‑Henri Bennahmias, l’homme qui a fait passer Audemars Piguet d’environ 500 M CHF à plus de 2 Md CHF en dix ans. Ça pose le décor.
En septembre 2025, Bennahmias a lancé The Honourable Merchants Group (THMG), une constellation d’entreprises avec un credo simple : faire bien plutôt que faire plus. Viiala s’inscrit dans cette logique, avec un objectif clair : créer une nouvelle catégorie de vélo électrique Viiala.
Calendrier et gamme : hyperbike, commuter et… urban rocket
D’après les éléments partagés à la presse spécialisée, la marque vise un lancement commercial 2028/2029. Trois modèles, tous orientés asphaltes, sont au programme : un hyperbike (on imagine un speed pedelec xxl), un commuter hautement connecté, et une urban rocket taillée pour la ville.
La distribution ? Boutiques physiques maison envisagées, mais production à la commande compte tenu des prix et de la complexité. Leasing prévu pour démocratiser l’accès. Un prototype est attendu en novembre 2025.
Tech & industrie : quand le VAE Viiala pioche dans l’aérospatial et l’auto
Au‑delà du storytelling, Viiala empile de gros noms. Humna Khan, passée par la NASA et impliquée chez SpaceX avant de fonder Astro Test Labs, pilote l’innovation. Côté motorisation, un partenaire automobile (un nom connu, non dévoilé) co‑développe un entraînement dont la propriété intellectuelle appartiendra à Viiala. Gros mot du jour : niveau automobile.
Côté production, la marque annonce un temps d’assemblage cible de 10 minutes par vélo. Pour le coup, si ça tient la route, c’est un saut d’échelle pour l’industrie. Et forcément, ça coûte : Viiala assume un positionnement prix inédit, « tiré par la technologie ».
Pour faire simple : on ne viendrait plus assembler des pièces standard sur un cadre, on partirait d’une architecture digitale pensée end‑to‑end.
Sourcing : 95% Europe/USA et assemblage en Europe
La marque annonce un approvisionnement à 95% en Europe et aux États‑Unis, assemblage en Europe, et un soutien affiché de la Dubai Future Foundation. Le parallèle est assumé avec l’horlogerie suisse, restée sur son territoire pour garder la valeur.
Pour élargir le sujet de la chaîne d’appro et des délocalisations, on vous conseille notre enquête sur le déplacement de la fabrication de vélos vers le Vietnam : un bon prisme pour comprendre ce que Viiala cherche à inverser.
Marché : Viiala peut‑il vraiment créer une nouvelle catégorie ?
La question nous taraude. On se rappelle que chez Stromer, on disait qu’au‑delà de 10 000 € ça ne se vendrait pas. Résultat : des modèles comme le ST7 (à partir d’environ 13 000 €) ont trouvé leur public. Viiala part de cette expérience, mais pousse le curseur encore plus haut.
Par ailleurs, l’écosystème bouge. Rivian a annoncé une unité micromobilité (Also Inc.) et tease des lancements. Après un siècle d’itérations « classiques », la catégorie VAE semble entrer dans une phase space‑race. Est‑ce que le VAE Viiala va en profiter, ou trop s’extraire du marché réel ?
Pour qui, et à quel prix ?
Soyons francs : Viiala vise une clientèle premium, sensible à la sécurité, à la performance et au design différenciant. Prix au‑delà du haut de gamme actuel, commande personnalisée, services dédiés… On parle d’un objet‑statut autant que d’un outil de mobilité.
Vous avez besoin d’un vélo maintenant, sans exploser le budget ? Regardez notre comparatif des meilleurs vélos électriques femme si vous cherchez un VAE accessible tout de suite.
Et si vous visez un excellent rapport techno/prix, le vélo électrique reconditionné via Loewi est une piste solide.
Ce qui frappe immédiatement : promesses XXL, risques réels
Les gros points qui nous enthousiasment
- Sécurité augmentée par l’AI (transfert de l’auto au VAE) : si c’est bien fait, ça change la donne en ville.
- Motorisation propriétaire et IP interne : potentiel d’efficacité et d’intégration.
- Production accélérée (10 minutes/unité) : compétitivité et qualité potentiellement plus constantes.
- Sourcing Europe/USA : résilience de la supply chain et image premium.
Les questions qui restent ouvertes
- Le prix : jusqu’où monter sans devenir un simple produit de niche ?
- L’autonomie réelle et le confort à haute vitesse : quelles valeurs, quelles normes ?
- La maintenance d’un VAE très intégré : réseau, pièces, délais ?
- Le calendrier : prototype en novembre 2025, mais commercialisation 2028/2029 — long, très long cycle.
« Notre concurrence n’est pas les autres marques de vélos — c’est toutes les autres options que vous pourriez choisir. » — positionnement assumé par Viiala
Gouvernance et financement : sans fonds d’investissement, avec ambassadeurs
Côté capital, les deux co‑fondateurs détiennent la majorité (parts non égales). Le financement vient d’investisseurs internes, et pas de private equity. Un premier ticket à huit chiffres serait déjà sécurisé.
Décisions stratégiques 50/50 entre les deux fondateurs. Des ambassadeurs — sportifs et influenceurs — doivent être annoncés en novembre. La distribution s’orienterait vers des boutiques propres, avec fabrication à la commande et leasing pour lisser l’accès.
Viiala va‑t‑il changer la donne sur le vélo électrique ?
Viiala coche toutes les cases du moonshot à la sauce VAE : vision claire, duo fondateur complémentaire, techno ambitieuse, VAE Viiala pensé comme un objet‑performance. Est‑ce que ça suffira à ouvrir une nouvelle catégorie ? Nous pensons que oui… si la promesse d’intégration, de sécurité AI et de production éclair est tenue.
