Rivian débarque enfin dans la micromobilité via sa filiale Also. Et pas en douceur. Le TM‑B, premier vélo électrique de la marque, remet les compteurs à zéro avec un pédalage « by‑wire », une batterie pensée comme un powerbank et une modularité vraiment crédible pour la ville comme pour le cargo. Franchement, ça fait parler, et pour de bonnes raisons !
L’essentiel de l’article :
- Rivian lance le vélo électrique Also TM‑B avec transmission « pédalage numérique » et forte modularité.
- Un partenariat Amazon prévoit des quads cargo TM‑Q pour la livraison urbaine.
- Tarifs annoncés à partir d’environ 4 000 $, premières livraisons printemps 2026.
- Financement solide (levées 2025) et feuille de route produit étalée sur plusieurs versions.
Pourquoi « Rivian » fait autant de bruit côté vélo électrique
Dès le départ, on sent l’ADN auto : logiciel maison, mises à jour OTA, sécurité connectée, et une logique de plateforme. En gros, la promesse est simple : un vélo électrique Rivian (via Also) qui évolue comme une voiture moderne, sans bricolage. On sait, « révolution » est un mot galvaudé. Mais ici, le combo tech + usages urbains fait sens.
Faut bien reconnaître que la « transmission numérique » change la donne : pas de chaîne reliée à la roue, le pédalage alimente un générateur, le moteur gère la traction. Sensation nouvelle, entretien réduit, et régénération à la clé.
Par ailleurs, la marque assume une stratégie premium, mais avec un prix d’appel sous les 4 000 $ pour la version de base, et 4 500 $ pour l’édition de lancement. Côté calendrier, on parle d’un lancement grand public au printemps 2026, puis de déclinaisons « Performance » et « Standard ». Mine de rien, c’est carré.
À lire aussi, pour remettre le projet en perspective : Rivian se lance dans le vélo électrique avec Also Inc. et 97 millions d’euros en poche (23 avril 2025).
Also TM‑B : design modulaire et pédalage « by‑wire »
Son cadre a été pensé pour plusieurs vies
Le Also TM‑B Rivian n’est pas un énième VAE. Le cadre accepte plusieurs « configurations » : selle classique, banquette façon scooter pour passager, racks avant/arrière, et set‑ups cargo. En ville, on passe du vélotaf à la sortie loisirs sans y laisser son week‑end.
- Roues larges pour le confort et l’adhérence.
- Suspension avant/arrière pour lisser les pavés.
- Accessoires qui se montent vite, sans outil.
Ce qui marque de suite, c’est la volonté de réduire les compromis. On ne choisit plus « un type de vélo » : on choisit une base, et on module.
Le « pédalage numérique », et révolutionnaire, en clair
Concrètement parlant, la courroie n’entraîne pas directement la roue. Nos jambes alimentent un générateur, l’électronique décide du débit d’assistance, et le moteur traite la traction. Résultat : pas de vitesses mécaniques à gérer, une régénération au freinage, et une cadence que l’on fixe comme on aime. Certains diront que la « déconnexion mécanique » surprend… c’est vrai au début. Mais on s’y fait très vite si l’algorithme suit bien le relief.
Côté puissance, autonomie et sécurité : quand est-il ?
Also annonce jusqu’à 180 Nm de couple selon la version : autant vous dire que les côtes à 10‑15 % ne font plus peur. L’autonomie vise 100 à 160 km selon la batterie et le mode d’assistance. Et la batterie amovible USB‑C fait office de powerbank pour le smartphone.
Côté sécurité : écran tactile façon « cockpit », NFC / app mobile pour le verrouillage, alertes anti‑sabotage, et freinage régénératif qui limite l’usure des plaquettes. On coche les cases du quotidien.
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Le volet business : Amazon, TM‑Q et stratégie de déploiement
Un deal qui change immédiatement l’échelle d’Also
Le partenariat avec Amazon n’est pas un simple communiqué. Also prépare un quad cargo TM‑Q, compatible pistes cyclables, donné pour des charges autour de 180 kg et pensé pour les tournées urbaines. Objectif : déployer ces e‑quads sur les 70+ hubs de micromobilité d’Amazon en Europe et aux États‑Unis. Pour un acteur qui démarre, c’est un accélérateur massif.
Sa feuille de route produit bien ficelée et le financement à venir
La gamme TM‑B s’échelonne en Base, Performance et Launch Edition. Les livraisons débutent au printemps 2026 sur le haut de gamme, avec une version plus abordable fin 2026. En coulisse, Also a sécurisé des financements importants en 2025, avec une valorisation annoncée à environ 1 milliard $. C’est le signe d’un projet suivi de près par les investisseurs.
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Avantages, limites… et les bonnes questions à se poser
Ce que Rivian apporte vraiment :
- Expérience logicielle : mises à jour OTA, personnalisation fine de l’assistance.
- Qualité perçue : composants intégrés, esthétique cohérente, éclairages soignés.
- Écosystème : app, services connectés, compatibilité avec accessoires (ex. casque Alpha Wave).
Les zones d’ombre à surveiller :
- Poids : non communiqué à ce stade. Pour un VAE tout suspendu et modulaire, c’est un point clé.
- Efficacité énergétique réelle du « pédalage numérique » face à un VAE classique.
- Conformité légale en Europe (accélérateur, vitesses, norme EPAC) : paramètres à verrouiller avant commercialisation.
Sans mentir, la techno séduit, mais l’usage quotidien dira si le « by‑wire » tient ses promesses sur 2‑3 ans, côté fiabilité comme confort. On suivra de près les premières séries.
Faut‑il réellement attendre le Also TM‑B ? Notre avis
Globalement, le Also TM‑B Rivian vise ceux qui veulent un vélo électrique ultra‑intégré, modulable et pensé pour remplacer plusieurs vélos à la fois. Le prix le place face à des marques haut de gamme (Specialized, Trek, Riese & Müller), mais l’argument « plateforme + services + modularité cargo » est solide.
Si vous êtes prêt à patienter jusqu’en 2026 et que la logique d’écosystème vous attire, l’attente peut valoir le coup. D’un autre côté, si vous cherchez un VAE éprouvé dès maintenant, mieux vaut rester sur des références disponibles et bien documentées.
FAQ – Si vous vous posez des questions sur le Also TM-B
Le calendrier communiqué vise une Launch Edition au printemps 2026, une version Performance mi‑2026 et un modèle Standard fin 2026. Les ouvertures de précommande par pays dépendront des homologations locales et du réseau de distribution.
Le TM‑B est un vélo électrique Rivian modulable pour particuliers (ville, loisirs, cargo léger) avec « pédalage numérique ». Le TM‑Q est un quad cargo destiné aux pros : même logique logicielle, mais châssis utilitaire, jusqu’à ~180 kg de charge, et intégration prévue dans des hubs de livraison (dont ceux d’Amazon).
En Europe, un VAE doit assister jusqu’à 25 km/h et sans accélérateur autonome (norme EPAC). Also indique que la configuration sera paramétrable selon les marchés : l’accélérateur sera désactivé là où la loi l’exige, et le « by‑wire » reste conforme si l’assistance ne fonctionne que quand on pédale. Les réglages finaux dépendront des homologations locales.
Conclusion : Rivian change le tempo, et ce n’est qu’un début
Rivian n’arrive pas en touriste : Also articule une vision produit, des usages concrets et un deal logistique qui pèse. Le Also TM‑B est ambitieux, la stratégie industrielle semble calée, et la proposition « un vélo‑plateforme, évolutif, connecté » parle à beaucoup d’urbains. Maintenant, place aux tests longue durée et aux premiers retours clients.
