Un pneu crevé en allant au boulot, une trottinette électrique qui ne s’allume plus, un VAE qui perd en autonomie… Dans beaucoup de villes, trouver un atelier rapide reste un vrai casse‑tête. C’est sur ce besoin très concret que Repair and Run s’est développé. Et désormais, l’enseigne veut changer d’échelle avec un modèle taillé pour couvrir progressivement tout le territoire.
L’essentiel à retenir
- Un développement hybride franchise + affiliation pour s’adapter aux territoires.
- Plus de 30 000 réparations par an, dont 70 % réalisées dans la journée.
- Un marché de la réparation vélo en forte croissance depuis 2019.
- Des partenariats structurants pour sécuriser la qualité de service.
Un modèle hybride pour adapter Repair and Run à chaque ville
Repair and Run ne se contente plus du schéma classique de la franchise. L’enseigne mise désormais sur deux formats contractuels complémentaires : la franchise dans les grandes métropoles et l’affiliation dans les villes de taille intermédiaire ou les zones périurbaines. L’objectif est clair : coller au terrain sans diluer l’identité de la marque.
Dans les grandes agglomérations comme Toulouse, Rennes, Grenoble ou encore Bordeaux et Marseille, la franchise reste privilégiée. Elle permet de poser un cadre solide, avec des process bien rodés, une image unifiée et un accompagnement complet des franchisés. Ce fonctionnement est particulièrement adapté aux volumes importants observés dans ces bassins urbains.
L’affiliation pour s’appuyer sur les acteurs déjà en place
Pour les villes plus petites, Repair and Run a choisi une autre voie : l’affiliation. Ce format vise surtout des ateliers ou magasins déjà implantés localement, qui souhaitent rejoindre un réseau national sans perdre leur indépendance. Charles Bocquillon, Directeur Général Délégué, insiste sur cet équilibre :
« L’affiliation permet d’intégrer le réseau tout en conservant une véritable autonomie juridique et opérationnelle. »
Les premières signatures à Aubagne et La Ciotat confirment le potentiel du dispositif. Ces ateliers conservent leur ancrage local tout en profitant de la notoriété de Repair and Run, d’outils numériques de pilotage, d’un socle de fournisseurs qualifiés et d’un accompagnement en communication digitale. De quoi structurer leur activité tout en restant proches de leurs habitudes de fonctionnement.
Un réseau construit autour de la rapidité et du service de proximité
Au‑delà du modèle économique, Repair and Run mise sur un positionnement simple à comprendre pour le grand public : réparer vite et bien. Le réseau revendique plus de 30 000 interventions par an, dont environ 70 % effectuées dans la journée. Une promesse qui contraste avec les délais de plusieurs jours, voire plusieurs semaines, que rencontrent encore beaucoup d’usagers.
Cette rapidité repose sur deux principes clés. D’abord, un accueil avec ou sans rendez‑vous, qui correspond aux usages réels des cyclistes et des utilisateurs de trottinettes électriques : on vient quand on peut, souvent entre deux trajets. Ensuite, des techniciens formés spécifiquement aux motorisations et systèmes électriques des VAE et des NVEI.
Dans la pratique, cela parle à tous ceux qui roulent au quotidien. Les utilisateurs de VTC à assistance électrique, par exemple, savent à quel point une panne peut bloquer toute l’organisation de la semaine. D’ailleurs, si vous êtes intéressé par un VTC électrique, le Neomouv Raipon 2 est en promotion en ce moment chez Decathlon.
Même constat pour les citadins équipés d’un VAE urbain. Les retours que nous avons recueillis sur un modèle très répandu, présenté dans notre dossier avis Elops 900 E, montrent qu’un simple entretien régulier permet de préserver l’autonomie de la batterie et d’éviter les pannes moteur. Là encore, la présence d’un atelier réactif à proximité devient un élément central du choix de mobilité.
Un marché de la réparation vélo en plein essor
Cette stratégie de maillage arrive dans un contexte particulièrement favorable. Selon les données communiquées par le réseau et les études de la filière, la réparation vélo a progressé de plus de 100 % depuis 2019, avec une croissance d’environ +4,3 % en 2024 alors que le marché du neuf reculait. Concrètement, il se répare aujourd’hui environ trois fois plus de vélos qu’il ne s’en vend.
Plusieurs facteurs expliquent cette évolution. Le prix d’achat d’un VAE a nettement augmenté, incitant les particuliers à prolonger la durée de vie de leur matériel. Les préoccupations environnementales poussent également à réparer plutôt que remplacer, surtout chez les usagers réguliers qui considèrent leur vélo comme un véritable outil du quotidien.
Cette tendance concerne aussi les plus jeunes. Les rappels produits liés à la sécurité, comme celui touchant certains modèles d’enfants équipés de frein à rétropédalage, renforcent l’attention portée à l’entretien. Nous avons détaillé ces enjeux dans notre analyse dédiée au rappel Trek, qui illustre bien la montée en puissance des questions de maintenance et de contrôle.
La montée du VAE technique dope la demande d’entretien
Plus les vélos se complexifient, plus la demande d’ateliers qualifiés augmente. Les VTT à assistance électrique, par exemple, combinent motorisation, capteurs, électronique embarquée et usage intensif. Des modèles sportifs comme celui que nous avons passé en revue dans notre essai Nakamura e‑Summit 960 exigent un suivi régulier pour rester performants.
Repair and Run se positionne précisément sur ce créneau : être capable de traiter aussi bien le vélo de ville du quotidien que le VTT électrique plus technique ou la trottinette utilisée pour les trajets domicile‑travail. Cette polyvalence explique en grande partie l’augmentation du volume d’interventions observée dans les ateliers du réseau.
Des partenariats pour sécuriser la qualité et élargir le rôle du réseau
Pour rester crédible face à cette montée en gamme technique, Repair and Run ne mise pas uniquement sur la formation interne. L’enseigne a noué plusieurs partenariats structurants, à commencer par le rôle de centre de service après‑vente officiel pour Segway‑Ninebot. Cet agrément donne accès aux pièces d’origine, à des procédures validées par le constructeur et à des formations spécifiques.
Le réseau s’implique aussi dans le développement du marché du vélo électrique reconditionné. En travaillant avec des spécialistes comme Neold, Repair and Run participe à une approche plus circulaire :
- reprise de vélos,
- remise en état,
- revente encadrée
- entretien dans la durée.
Cette vision se matérialise notamment dans l’espace Partners Experience ouvert à Montparnasse, où atelier, showroom et solutions de reprise cohabitent dans un même lieu.
Une montée en puissance progressive à partir de 2026
Avec ce modèle hybride et ces partenariats, Repair and Run vise désormais entre cinq et dix ouvertures par an à partir de 2026. L’idée n’est pas de multiplier les points de vente à tout prix, mais d’installer le réseau là où les usages explosent :
- métropoles,
- villes moyennes dynamiques,
- zones périurbaines bien connectées.
Si cette stratégie se confirme, Repair and Run pourrait devenir l’un des interlocuteurs incontournables pour la maintenance des vélos et trottinettes électriques en France. Pour les usagers, cela signifie un accès plus simple à un entretien rapide et fiable, au plus près des trajets du quotidien.
