Le marché hongrois du vélo, autrefois prometteur avec des géants de l’industrie comme Accell Hunland et Giant Manufacturing Hungary Ltd, est aujourd’hui en difficulté. Le président de l’Association des Producteurs et Commerçants de Vélos Hongrois (AHBPT), Róbert Sipiczki, souligne les défis économiques qui ont gravement affecté les ventes, en particulier dans les segments à bas prix.
L’article en bref :
- Le marché du vélo en Hongrie est en difficulté, particulièrement pour les vélos d’entrée de gamme, en raison de la stagnation économique et de l’inflation élevée.
- Les grands acteurs comme Giant et Accell Group parviennent à maintenir des ventes stables, contrairement aux producteurs locaux qui souffrent d’un manque de commandes.
- Malgré les difficultés économiques, le cyclisme gagne en popularité, soutenu par des efforts d’amélioration des infrastructures cyclables à travers le pays.
Une situation économique précaire en Hongrie
La Hongrie traverse une stagnation économique, marquée par une faible consommation et une contraction de son PIB. Ces facteurs ont provoqué une forte pression sur la monnaie nationale, le forint, qui a atteint un creux historique face à l’euro.
En conséquence, les ventes de vélos ont chuté, particulièrement dans la gamme d’entrée de gamme, plafonnée à 800 €. Bien que les fournisseurs de pièces et accessoires rapportent une légère amélioration des ventes cette année, la demande pour les vélos bon marché reste atone, tandis que les vélos plus chers, y compris les vélos électriques, se vendent mieux.
L’industrie du vélo en Hongrie est dominée par deux grandes entreprises : Giant et le groupe Accell. Leurs ventes sont relativement stables, contrairement aux producteurs locaux comme Neuzer, Gepida et Csepel, qui peinent à obtenir des commandes, tant sur le marché intérieur qu’à l’international. Ces entreprises, qui ciblent les segments de milieu et bas de gamme, se retrouvent dans une situation critique, aggravée par l’absence de perspectives claires pour l’avenir.
La situation chez Accell Hunland est devenue incertaine cet été après l’annonce de restructurations au sein du groupe. En janvier, Accell Group a annoncé des suppressions de postes aux Pays-Bas afin de rationaliser sa production à travers l’Europe. Malheureusement, les représentants d’Accell Group et d’Accell Hunland n’ont pas souhaité commenter leurs plans futurs pour la Hongrie.
De son côté, Ken Li, porte-parole de Giant, a indiqué que la société n’envisageait pas d’établir une structure de vente directe en Hongrie dans un avenir proche, bien que cette possibilité ne soit pas complètement écartée.
Les perspectives du marché du vélo pour 2025
Le marché hongrois du vélo devrait continuer à stagner en 2025. Les analystes, y compris Róbert Sipiczki, prévoient une poursuite de la baisse des ventes alors que les consommateurs réduisent leurs dépenses. L’inflation, qui avait atteint 17 % en 2023 avant de redescendre à 3 % cette année, pèse toujours lourdement sur le comportement des acheteurs. Le prix moyen des vélos a augmenté de 50 % en seulement un an, entraînant une chute significative des ventes dans les segments de prix allant jusqu’à 300 000 HUF (737 €).
En 2023, le prix moyen d’un nouveau vélo en Hongrie était de 200 000 HUF (491 €), et il devrait grimper cette année à environ 280 000 – 300 000 HUF (688 – 737 €). Malgré ce contexte difficile, la popularité croissante du cyclisme sportif pourrait soutenir les ventes à long terme, notamment de 2026 à 2027, où l’on s’attend à une reprise du secteur.
Un moyen de transport en pleine croissance dans le pays
Malgré les défis économiques, le cyclisme continue de gagner en popularité en Hongrie, tant en milieu urbain qu’en milieu rural. Aujourd’hui, 18 % de la population utilise le vélo comme principal moyen de transport, une tendance qui persiste même dans un contexte économique tendu. Le cyclisme est particulièrement populaire dans la région sud-est du pays, où près d’un tiers de la population privilégie le vélo.
Le cyclisme est davantage pratiqué en milieu rural qu’en ville, bien que des zones urbaines comme Budapest voient également une augmentation du nombre de cyclistes. Les Hongrois parcourent en moyenne plus de 10 km par jour à vélo, et les habitants de Budapest parcourent jusqu’à 18 km quotidiennement.
Le développement de l’infrastructure cyclable reste une priorité pour le gouvernement hongrois. Plus de 1000 km de nouvelles pistes cyclables ont été construites ces dernières années, et de nouvelles routes dédiées aux cyclistes continuent de voir le jour, notamment la section de l’EuroVelo reliant Szentgotthárd et Debrecen. Malgré ces avancées, le Club Cycliste Hongrois estime que de nombreux défis subsistent en matière de sécurité et de continuité des réseaux cyclables.
