Mi-janvier 2026, ReTyre lève 7 millions d’euros et signe un accord de co-développement avec Vittoria. Pas un simple partenariat : un vrai pari industriel sur une nouvelle façon de fabriquer des pneus vélo. Recyclables, moins carbonés, et potentiellement produits en volume. Si ça marche, tout le secteur devra suivre.
L’essentiel de l’article :
- ReTyre annonce une levée de 7 M€ pour accélérer l’industrialisation et livrer son carnet de commandes.
- Vittoria entre dans la danse via un co-développement (pas un simple accord de distribution).
- La fabrication repose sur un moulage par injection de matériaux thermoplastiques, avec une logique de recyclage complet.
- Cap sur 2026 : automatisation renforcée en Norvège, et un déploiement industriel annoncé en Asie.
ReTyre : ce que la levée de 7 M€ change vraiment
La nouvelle tombe entre le 12 et le 14 janvier 2026 selon les publications du secteur : ReTyre boucle un tour de table à 7 M€, mené par Hatch Blue (Blue Revolution Fund), avec Fundracer et des investisseurs déjà présents.
Sur le papier, on a déjà vu ce scénario. Sauf qu’ici, l’argent vise des points précis : monter en cadence, livrer des commandes déjà signées, et rapprocher l’activité d’un équilibre économique. Autrement dit, ReTyre veut passer du “ça marche en usine” à “ça sort en volume, de façon régulière”.
Ce détail est clé. Dans le pneu vélo, la techno seule ne suffit pas : il faut de la répétabilité, des tolérances stables et une qualité identique d’un lot à l’autre. C’est là que l’investissement devient un test grandeur nature.
Une usine près d’Oslo qui change d’échelle
ReTyre a déjà ouvert une usine très automatisée au sud d’Oslo, finalisée en 2025, avec un cap annoncé : jusqu’à 3 millions de pneus par an de capacité (contre l’équivalent d’environ 300 000 pneus/an au moment de la montée en puissance).
Actuellement, le pneu reste encore largement issu de process lourds et très manuels, ce saut d’échelle attire forcément l’attention. Pour nous, cyclistes, ça veut dire une chose : si la qualité suit, l’offre peut sortir du mode « projet pilote ».
L’automatisation, ce n’est pas un gadget
ReTyre communique sur l’installation d’une première « cellule » de production entièrement automatisée en Norvège, puis une seconde implantation en Asie en 2026. Ça ressemble à du jargon, mais l’idée est simple : produire plus, avec moins de variations, et réduire ce qui coûte cher (main d’œuvre, déchets, retouches).
Côté acheteur, ça se traduit en deux questions très concrètes : est-ce que le pneu ReTyre sera disponible en magasin (ou via les marques partenaires), et à quel prix par rapport aux modèles premium actuels ?
Pneu ReTyre : pourquoi le moulage par injection attire Vittoria
La grande promesse de ReTyre, ce n’est pas juste “un pneu plus propre”. C’est surtout un procédé industriel qui évite les étapes traditionnelles de vulcanisation manuelle.
Le cœur du sujet : ReTyre fabrique ses pneus à partir d’élastomères thermoplastiques (TPE). La marque affirme pouvoir obtenir un pneu recyclable à 100 %, et annonce une baisse d’émissions de CO₂ allant d’environ 75 à 90 % selon les matières premières et les scénarios.
Pour être clairs, ces chiffres devront être consolidés sur le terrain, dans des conditions comparables. Mais l’approche intéresse parce qu’elle ouvre un levier rarement actionné dans le pneu : la fin de vie.
Recyclabilité : le point qui peut faire basculer le marché
Un pneu classique, c’est compliqué à recycler proprement. Trop de couches, trop de mélanges, trop d’additifs. Avec un pneu “monomatière” ou au moins beaucoup plus simple à retraiter, le recyclage devient enfin un sujet concret.
Et si vous vous demandez « ok, mais la performance ? », c’est là que Vittoria intervient.
Vittoria x ReTyre : un co-développement, pas une étiquette collée
Vittoria ne parle pas d’un accord de distribution ni d’une licence. L’idée annoncée : travailler ensemble dès la conception, avec Vittoria qui pousse les exigences de rendement, de grip, de résistance au roulement et de durabilité, pendant que ReTyre gère la façon de fabriquer.
C’est important, parce que la performance d’un pneu Vittoria ne se résume pas à une marque sur le flanc. On parle de carcasse, de gommes, de comportement sous charge, de rendement à différentes pressions. Et justement, la pression… vous la réglez comment aujourd’hui ?
Si vous voulez revoir les bases (sans prise de tête), notre guide sur la pression de pneu vélo peut vous aider à trouver votre zone de confort et de rendement.
Ce que Vittoria apporte, concrètement
Vittoria a un historique solide sur les pneus route, gravel, VTT, et un vrai savoir-faire sur le comportement en virage, la tenue sous la pluie, la résistance à la coupure. Dans un co-développement, ce type de retour terrain compte.
Pour nous, lecteurs, l’indice le plus parlant sera le premier produit né de cette collaboration : quelle catégorie visée ? route performance, pneus “utility” pour vélos du quotidien, e-bike ? Plusieurs médias évoquent une cible “utility performance”, ce qui colle avec la demande actuelle : du rendement, mais aussi du costaud.
Et pour les cyclistes, on gagne quoi ?
Si ReTyre et Vittoria sortent un pneu à la fois performant et facile à recycler, on peut imaginer deux effets rapides :
- D’abord, un argument écologique qui dépasse le marketing, parce qu’il touche le matériau et le recyclage.
- Ensuite, une pression sur le marché premium : si un nouveau process permet de produire proprement en volume, les concurrents devront réagir, soit sur la fabrication, soit sur la chaîne de recyclage.
Pour comparer avec ce qui existe déjà en pneu route (increvable, rapide, polyvalent), vous pouvez jeter un œil à notre sélection des meilleurs pneus de vélo de route.
ReTyre en 2026 : ce qu’on va surveiller, sans se raconter d’histoires
L’annonce est forte, mais la suite sera jugée sur des faits simples :
- D’abord, la disponibilité : combien de références sortent réellement, et dans quelles dimensions ? Ensuite, la constance : est-ce qu’un pneu produit en série garde le même comportement d’un lot à l’autre ?
- Il y a aussi le test le plus dur : le terrain. Coupures, usure sur bitume rugueux, rendement à basse pression en gravel, tenue au freinage sous pluie… Tout ça ne pardonne pas.
- Et puis, il y a l’éléphant dans la pièce : l’e-bike. Les vélos électriques pèsent plus lourd, tirent plus fort, bouffent du pneu plus vite. Si ReTyre veut vraiment prendre de la place, ce segment semble presque incontournable
Au fond, la question est simple : est-ce qu’on est en train de voir naître un nouveau standard de fabrication pour le pneu vélo… ou juste un bel épisode d’actualité industrielle ? Nous, on garde l’œil ouvert.
Si vous êtes en phase de choix, notre comparatif des meilleurs vélos électriques en janvier 2026 donne une bonne idée des usages et des contraintes.
FAQ – ReTyre
ReTyre est une start-up norvégienne qui fabrique des pneus vélo par moulage par injection de TPE. Objectif : pneus recyclables et empreinte CO₂ plus basse que le caoutchouc classique.
Mi-janvier 2026, ReTyre annonce 7 M€ levés (Hatch Blue, Fundracer…). Le budget sert à accélérer la production, livrer les commandes signées et pousser l’automatisation.
Vittoria et ReTyre co-développent des pneus : Vittoria fixe les exigences de rendement, grip et durabilité, ReTyre apporte le process d’injection. Pas un accord de distribution.
ReTyre vise un pneu 100 % recyclable grâce aux thermoplastiques. À surveiller : la collecte/retraitement et les preuves terrain (usure, constance, performance sous pluie).
ReTyre annonce une montée en volume en 2026 avec son site près d’Oslo et une implantation en Asie. Les premiers modèles issus du travail avec Vittoria donneront le vrai calendrier.
