Le Bastille E ressemble à un « vrai » vélo urbain, pas à un pliant. Et pourtant, en cinq à dix secondes, il se replie, se tire comme une valise et file sous un bureau. On tient là une annonce qui fait parler : un vélo électrique pliant à grandes roues de 27,5 pouces, assemblé en France, qui vise clairement les trajets du quotidien sans prise de tête.
L’essentiel de l’article :
- Bastille E : pliant électrique made in France, roues 27,5’’ et poids annoncé de 16,7 kg.
- Moteur tout-en-un dans la roue arrière, batterie intégrée 210 Wh, autonomie 40 à 50 km.
- Pliage en 5-10 s, dimensions plié 82 × 33 × 80 cm, compatible TGV/RER.
- Prix de lancement 3 190 € (ensuite 3 490 €), housse incluse, essai possible en magasin partenaire.
Pourquoi le Bastille E fait autant parler ?
Parce qu’il casse les codes du pliant. Le pari de Bastille, c’est de conserver la stabilité et le confort d’un vélo « classique » grâce aux grandes roues, tout en gardant un pliage ultra-simple. De cette façon, on ne change pas ses habitudes de conduite. On gagne juste la liberté de le plier quand il faut : au bureau, dans le train, dans l’ascenseur.
En ville, ces roues de 27,5 pouces lissent les pavés, avalent les joints de trottoirs et sécurisent les trajectoires. Avec 16,7 kg tout équipé, le ratio poids / confort reste intéressant pour un pliant électrique. On sent que le cahier des charges vise les vélotafeurs qui parcourent 5 à 6 km et veulent arriver sans sueur.
« Pas d’écran, pas de cockpit, le vélo démarre en pédalant » : l’idée est d’aller à l’essentiel, sans techno envahissante. L’app’ existe, mais elle sert surtout à vérifier la batterie et l’assistance.
Pour mieux comprendre l’ADN et le pliage made in France, découvrez notre présentation de la marque : Bastille Cycles : le concept de vélo pliant made in France qui fait sensation !
Fiche rapide : ce que propose le Bastille E
- Cadre et pliage : aluminium, mécanisme breveté (potence rotative 90°, tige de selle réglable d’une main).
- Transmission : courroie Gates Carbon Drive (propre et silencieuse), mono-vitesse.
- Freins : disques hydrauliques pour une puissance prévisible par tous les temps.
- Éclairage : feux intégrés Spanninga, dynamo avant Shutter Precision (pas de piles à gérer).
- Roues/Pneus : jantes Mach1, pneus Continental Urban 42-584 avec renfort anti-crevaison.
- Aide électrique : moyeu tout-en-un arrière, 210 Wh, 2 modes (ECO/SPEED), 40-50 km annoncés.
- Pliage/format 5-10 s, 82 × 33 × 80 cm plié, compatible TGV.
En clair, on est sur un vélo pensé pour l’usage quotidien, pas pour l’ultra-longue distance. Et ça colle aux besoins réels de beaucoup d’urbains.
Moteur tout-en-un : simple à vivre, taillé pour la ville
Un choix technique assumé
Plutôt que d’intégrer une grosse batterie dans le cadre, Bastille parie sur un moyeu électrique « tout-en-un ». Avantage immédiat : le pliage reste super fluide et l’esthétique très épurée. 210 Wh, ça peut paraître modeste, mais pour des trajets urbains courts à moyens, c’est pertinent. Bastille annonce 40 à 50 km selon le mode et le relief. Pour le coup, c’est cohérent avec la cible : vélotaf, intermodalité, city trips.
Assistance discrète, conduite naturelle
Le démarrage automatique à la pédale évite les manipulations. Pas d’écran, pas de boutons partout : on monte, on roule. Ceux qui aiment paramétrer pourront toujours jeter un œil à l’app pour suivre l’essentiel. Le reste du temps, on oublie presque qu’il est électrique… jusqu’à la côte suivante.
Vous allez me dire : « Et les grosses montées ? ». Avec un couple annoncé modéré et une mono-vitesse, on n’est pas sur un grimpeur alpin. Mais pour la ville, c’est largement suffisant, surtout en mode SPEED.
Confort et sécurité : les détails qui changent la donne
Des grandes roues pour une vraie stabilité
Les 27,5’’ font la différence : trajectoires plus calmes, freinages mieux maîtrisés, confort sur les pavés. On roule plus sereinement, surtout à bonne allure. Les freins hydrauliques rassurent sous la pluie, la courroie évite les mains noires et l’entretien. C’est le genre de combo qu’on apprécie au quotidien.
Ses équipements malins
On aime les feux intégrés alimentés par dynamo : visibilité permanente, zéro recharge à prévoir. Les pédales pliantes, la housse fournie et le guidon au choix (droit ou relevé) montrent que le vélo pense aux usages réels. Pour ranger dans un couloir étroit ou embarquer en TER, ça compte.
Prix, disponibilité, à qui s’adresse-t-il ?
L’offre de lancement à 3 190 € place le Bastille E dans le haut du panier des vélos pliants électriques. Mais bon : on paie un assemblage en France, des composants crédibles, un design breveté et une expérience d’usage soignée. La housse est incluse et la garantie 2 ans. Surtout, il est possible de réserver un essai dans un réseau de magasins partenaires — et ça, pour un achat impliquant, c’est rassurant.
Budget serré ? Jetez un œil à notre alternative à petit prix analysée ici : CRIVIT vélo électrique pliant : Lidl frappe fort à 1 099 €.
À qui ça parle ? Aux navetteurs qui enchaînent vélo + train/métro, aux urbains qui veulent un vélo qu’on plie et range chez soi (donc moins d’angoisse du vol), et à ceux qui cherchent une alternative plus stable qu’un pliant à petites roues.
Bastille E vs. concurrence : où se place-t-il exactement ?
Le marché bouge : on voit des pliants électriques abordables (ex. le Crivit chez Lidl) et des références premium très compactes. Ici, Bastille trace sa voie : grandes roues, pliage rapide, esthétique minimaliste. Pas forcément le plus compact une fois plié, mais clairement stable et rassurant en roulant.
Conclusion : Faut-il s’y intéresser tout de suite ou attendre ?
Si vous cherchez un pliant électrique qui roule comme un « grand », le Bastille E coche les cases : confort, simplicité, esthétique, fabrication soignée. Il n’est pas taillé pour la montagne ni pour les budgets serrés, mais il répond pile aux besoins des urbains qui veulent un vélo facile à vivre, moins anxiogène côté vol, et plutôt durable dans le temps.
Pour comparer sereinement, retrouvez notre comparatif des meilleurs vélos électriques pliants pour situer le Bastille E dans le paysage actuel.
Notre FAQ pour tout savoir sur le Bastille E
Le Bastille E offre entre 40 et 50 km d’autonomie, selon le mode d’assistance (ECO ou SPEED) et le relief. C’est largement suffisant pour les trajets urbains quotidiens ou les déplacements intermodaux.
Oui ! Grâce à son système breveté, il se plie en 5 à 10 secondes seulement. Une fois plié (82 × 33 × 80 cm), il tient dans un TGV ou sous un bureau. Les pédales et le guidon se rabattent pour encore plus de compacité.
Ce modèle vise les vélotafeurs et urbains actifs qui recherchent un vélo léger, élégant et facile à ranger. Il s’adresse aussi à ceux qui veulent éviter les vols : plié, il se range chez soi ou s’emporte partout.
