On pensait que le marché repartirait franchement après l’excès de stocks de 2023-2024. Sauf qu’en Tchéquie, la reprise ressemble plutôt à un redémarrage en côte : ça avance, mais il faut choisir le bon braquet. Et au passage, on voit se dessiner un truc intéressant : le marché tchèque du vélo électrique se réorganise, plus qu’il ne s’effondre.
L’essentiel de l’article :
- En 2025, les ventes reculent, autour de 100 000 VAE selon des estimations de marché.
- Le segment e-MTB reste central… et c’est justement là que la crise fait le plus mal.
- Les marques locales pivotent : retour au vélo “musculaire”, montée du cargo, et modèles plus légers.
- Pour 2026, la bataille se joue sur le prix réel, la disponibilité et la différenciation moteur/batterie.
Marché tchèque du vélo électrique : ce que racontent les chiffres… et ce qu’ils cachent
Parlons simple : moins d’unités vendues, mais pas forcément moins d’intérêt. Selon Bike Europe (19 janvier 2026), les acteurs du secteur évoquent environ 100 000 vélos électriques écoulés en 2025, soit une baisse d’environ 9 % par rapport à l’année précédente. On n’est pas sur un trou noir, plutôt sur un marché qui purge.
Ce point est important pour la lecture des tendances. Quand les volumes baissent, la tentation est de tout résumer à “les gens n’achètent plus”. En réalité, la demande se déplace. Et en Tchéquie, elle est historiquement très concentrée sur le tout-terrain.
Autre détail qui compte : le pays reste un maillon de la production de vélos électriques en Europe centrale. À l’échelle européenne, CONEBI rappelle aussi que le marché sort d’une phase de correction après le pic post-Covid (recul des vélos classiques et légère baisse des VAE sur les dernières données consolidées). Du coup, les décisions des marques tchèques (gamme, moteurs, prix publics, stocks) ont un impact qui dépasse largement Prague ou Brno.
Pourquoi l’e-MTB pèse autant en Tchéquie ?
C’est culturel… et pratique. Le relief, les usages loisirs, la popularité des sorties off-road : tout pousse vers le VTTAE. Sauf qu’un marché trop polarisé devient fragile. Quand le segment phare ralentit, tout le reste suit.
C’est exactement ce qui se voit depuis 2023 : le e-MTB souffre de la surabondance de modèles, d’une concurrence féroce, et d’une sensibilité au prix plus forte qu’avant. Résultat : les marques cherchent des poches de croissance ailleurs.
Les fabricants locaux changent de tactique (et ça dit beaucoup sur 2026)
Quand les marques qui connaissent le terrain ajustent leur copie, il faut écouter. Plusieurs fabricants tchèques passent d’une logique “tout e-MTB” à un portefeuille plus large. Pas pour faire joli : pour survivre à un marché où chaque vélo immobilisé en stock coûte cher.
On voit trois mouvements concrets.
1) Retour du vélo classique… pour respirer côté trésorerie
Certains gros acteurs réduisent la voilure sur l’e-MTB et remettent en avant des vélos sans assistance. Ce n’est pas un rejet du VAE, c’est un arbitrage : cycles plus simples, rotations plus rapides, moins de risque sur les invendus.
Ce virage n’est pas anodin quand on parle de ventes de VAE en Tchéquie : si les vitrines remettent du « musculaire », c’est souvent que le client compare plus, négocie plus, et refuse le tarif “période 2021”.
2) Cargo et urbain : le contre-pied du tout-terrain
Autre piste : le cargo. L’intérêt, c’est qu’on sort du duel frontal sur le VTTAE. On répond à un usage clair (trajets famille, courses, pro), et on justifie mieux le budget.
Ce mouvement se voit aussi chez certains revendeurs : davantage de tests longue durée, et des boutiques qui misent sur le cargo et la ville pour prouver que le marché tchèque du vélo électrique ne se résume pas aux sentiers.
3) « Alléger » l’expérience : poids, intégration, autonomie utile
La mode du “light e-bike” arrive fort : vélos tout-suspendus plus légers, batteries bien dimensionnées, assistance pensée pour pédaler… pas juste pour pousser. Ça colle bien aux pratiques sportives locales, et ça évite l’image du VTTAE trop lourd.
Pour suivre l’impact industriel de ces pivots en Europe, on peut aussi jeter un œil à la pression financière sur certains groupes vélos : notre analyse sur Accell Group sous pression donne un bon aperçu des tensions sur la chaîne.
Tech moteurs : DJI, Panasonic, Yamaha… et la vraie question derrière le buzz
Si on ne regarde que les communiqués, on a l’impression que 2026 sera une guerre de logos moteur. Dans les faits, la question est plus terre-à-terre : est-ce que ces choix aident une marque à vendre au bon prix, avec moins de retours atelier et une disponibilité stable des pièces ?
Côté marques tchèques, un signal fort a été la mise en avant de modèles avec motorisation DJI Avinox, repérés sur les salons 2025. L’idée est claire : se distinguer dans un marché saturé de configurations “copiées-collées”. Les tarifs annoncés au détail démarrent autour de 3 590 € sur certaines gammes orientées e-MTB.
En parallèle, d’autres marques présentes sur le marché tchèque mettent en avant des systèmes Panasonic, avec des batteries très généreuses (900 Wh annoncés sur une nouvelle génération de système) et un objectif : proposer beaucoup d’autonomie sans exploser le poids.
Le consommateur, lui, ne cherche pas « le moteur », il cherche une preuve
On peut se raconter que tout se joue sur la fiche technique. En boutique, c’est rarement ça. Le client veut :
- une autonomie qui tient sur sa sortie habituelle (pas sur un PDF)
- un vélo bien réglé, qui ne couine pas au bout de 200 km
- un SAV qui répond vite
- un prix qui ressemble au marché actuel
C’est aussi là que les stratégies « test fleet » et location d’essai gagnent du terrain : moins de promesses, plus d’expérience réelle.
Et si vous vous demandez comment les grands acteurs européens poussent ces nouveaux usages (location, mensualisation), on a un bon angle avec le rachat de Bikeleasing Service.
Où se joue 2026 sur le marché tchèque du vélo électrique ?
On l’oublie parfois, mais la crise 2023-2025 a surtout cassé une habitude : acheter vite, plein tarif, parce que “ça va partir”. En 2026, on est sur une autre mécanique.
Prix réaliste : la fin des étiquettes hors-sol
Les marques qui s’en sortent le mieux sont souvent celles qui assument le vrai niveau de prix, quitte à revoir la gamme. Le client compare en ligne, attend une promo intelligente, ou un pack cohérent (équipement, extension de garantie, entretien).
Retail : moins de volume, plus de relation
Les revendeurs spécialisés et les chaînes locales restent déterminants. Ça passe par des journées test, des modèles de démo, et un discours plus précis. Qui a envie de lâcher 3 500 € sans essayer ?
Segments : e-MTB toujours n°1… mais plus seul
Le VTTAE reste le gros du marché, mais le cargo et la ville prennent une place plus visible. Pas parce que tout le monde se met au cargo demain matin, juste parce que ce segment résiste mieux quand le budget des ménages se tend.
On en revient à l’idée de départ : le marché tchèque du vélo électrique ralentit en volume, mais il se « nettoie ». Et cette phase de correction peut être saine… à condition que les marques arrêtent de courir après les chiffres et reviennent au concret : usage, SAV, prix, disponibilité. Vous, vous le sentez comment en boutique ou sur les chemins : moins de monde, ou juste des achats plus réfléchis ?
Pour ceux qui veulent un repère simple sur les modèles du moment (et voir ce qui existe côté VTTAE, urbain et cargo), notre comparatif des VAE est mis à jour.
FAQ – marché tchèque du vélo électrique
Oui. Estimation 2025 : ~100 000 VAE, soit ~-9 % vs 2024 (Bike Europe). Le frein vient surtout des stocks et des promos qui allongent la décision d’achat.
Parce que l’usage est très off-road : relief, sorties nature, culture VTT. Quand le e‑MTB ralentit (prix, invendus), le marché tchèque du vélo électrique suit.
Oui, surtout à Prague : familles et pros s’en servent pour remplacer voiture/scooter sur 5–15 km. L’usage est net, donc le cargo encaisse mieux qu’un e‑MTB « plaisir ».
Ils attirent, mais le verdict arrive vite : fiabilité, autonomie réelle, bruit, SAV. Un moteur « nouveau » ne vaut pas grand-chose si la pièce met des semaines à arriver.
