Campagnolo, référence incontournable de l’équipement cycliste haut de gamme, traverse une crise sans précédent. Des licenciements massifs touchant jusqu’à 120 employés ont été annoncés, soit près de 40% des effectifs de l’entreprise italienne. Cette restructuration brutale soulève des questions sur l’avenir de la marque historique basée à Vicenza.
Points clés de la crise Campagnolo :
- 120 licenciements prévus sur le site de Vicenza (40% des effectifs)
- Chute du chiffre d’affaires : de 132 millions d’euros à 82 millions en un an
- Pertes financières : déficit passé de -1 million à -15 millions d’euros
- Risque de délocalisation de la production hors d’Italie
- Absence de plan industriel selon les syndicats FIOM-CGIL
- Marché du vélo en pleine récession après le boom pandémique
Campagnolo annonce des suppressions d’emplois : l’ampleur des licenciements
Selon Marco Maraschin, délégué syndical FIOM-CGIL, environ 120 postes seraient supprimés à l’usine historique de Vicenza. Ces licenciements Campagnolo concernent aussi bien le personnel administratif que les ouvriers de production. Les employés de plus de 50 ans représentent une part importante des salariés menacés, rendant leur reconversion professionnelle particulièrement difficile.
La direction de Campagnolo n’a publié aucun communiqué officiel confirmant ces chiffres, alimentant l’inquiétude parmi les 300 salariés de l’entreprise. Ce silence contraste avec l’urgence de la situation dénoncée par les représentants du personnel.
Analyse financière : les chiffres alarmants de Campagnolo
Les derniers résultats financiers publiés (clôture au 31 mai 2024) révèlent une situation critique :
- Production : chute de 132 millions d’euros à 82 millions d’euros (-38%)
- Résultat net : dégradation de -1 million à -15 millions d’euros
- Stocks excédentaires accumulés après le boom Covid-19
- Premier plan de licenciements déjà mis en œuvre en Roumanie
Cette contraction brutale s’explique par la saturation du marché cycliste mondial. Après l’explosion de la demande pendant la pandémie, le secteur connaît un ralentissement marqué, laissant les fabricants avec des stocks importants et des capacités de production surdimensionnées.
Le marché du vélo électrique subit également cette correction, comme le montrent les nombreuses promotions sur des modèles récents. L’industrie du vélo cargo traverse une crise similaire, avec des innovations ralenties et une consolidation du secteur : analyse de la crise de l’industrie du vélo cargo en 2025.
Délocalisation Campagnolo : la crainte d’une production hors d’Italie
Le syndicat FIOM-CGIL alerte sur plusieurs points critiques :
- Manque de vision à long terme : aucun plan industriel crédible présenté
- Stratégie de réduction des coûts privilégiée sur l’innovation
- Transfert progressif de la production hors du site historique de Vicenza
- Menace sur le savoir-faire italien accumulé depuis 1933
Ces inquiétudes ne sont pas infondées. Un premier mouvement de délocalisation a déjà touché la filiale roumaine de Campagnolo, où des réductions d’effectifs ont été opérées. Les représentants syndicaux craignent que le site italien ne subisse le même sort, vidant Vicenza de son patrimoine industriel.
Le paradoxe Campagnolo : innovation et suppressions d’emplois
La situation présente un contraste saisissant. Quelques mois avant l’annonce des licenciements, Campagnolo présentait son groupe Super Record 13 vitesses, censé incarner le renouveau technologique de la marque. Pour financer ce développement, l’entreprise a obtenu :
- 8,5 millions d’euros de financement auprès de Cherry Bank
- 5 millions via un prêt SACE Growth (garantie publique)
- 3,5 millions en ligne de crédit pour le fonds de roulement
Ce paradoxe interroge : comment une entreprise peut-elle investir massivement dans l’innovation tout en supprimant 40% de ses effectifs ? Cette contradiction alimente les questions sur la stratégie réelle de la direction et la pérennité du made in Italy revendiqué par Campagnolo.
Contexte du marché : Campagnolo victime de la crise du secteur cycliste
Campagnolo n’est pas la seule marque touchée par cette crise sectorielle. Depuis 2023, l’industrie cycliste mondiale traverse une tempête parfaite.
De la surproduction à l’effondrement : la tempête parfaite
L’explosion de la demande pendant la pandémie avait conduit tous les fabricants à augmenter massivement leurs capacités de production. Usines agrandies, chaînes d’approvisionnement renforcées, embauches massives : le secteur s’était organisé pour répondre à un appétit insatiable pour le vélo. Mais le retour à la normale a été brutal. La demande s’est effondrée aussi vite qu’elle avait explosé, laissant l’ensemble de la filière avec des stocks colossaux et des structures surdimensionnées.
Les fabricants chinois et taïwanais ont profité de cette période pour monter encore en qualité. Shimano et SRAM dominent désormais le marché des groupes de transmission, proposant des composants fiables à des tarifs que Campagnolo ne peut plus concurrencer sur les segments milieu et haut de gamme. La marge de manœuvre des acteurs européens traditionnels se réduit comme peau de chagrin. Même sur le premium, la pression s’intensifie.
Guerre des prix et repositionnement stratégique du secteur
Pour écouler les stocks qui encombrent les entrepôts, les marques n’ont plus d’autre choix que de casser les prix. Cette guerre commerciale touche tous les segments : les VTT électriques comme le Cannondale Moterra 4 en promotion, les vélos polyvalents comme le Neomouv Raipon 2 en réduction, mais aussi les composants haut de gamme qui se retrouvent bradés sur les marketplaces. Cette spirale déflationniste érode les marges déjà fragilisées.
Face à l’impasse de la production, certains acteurs ont choisi de pivoter vers les services. L’après-vente, la maintenance, la réparation rapide deviennent des relais de croissance. Des solutions comme Repair and Run pour la réparation express de vélos illustrent ce repositionnement stratégique. Mais pour Campagnolo, dont l’ADN reste profondément ancré dans la mécanique de précision et la fabrication, ce virage est complexe à négocier.
Réactions politiques aux licenciements Campagnolo
La crise Campagnolo dépasse le cadre économique pour devenir un enjeu politique local. Un élu de Vicenza a officiellement interpellé la mairie sur plusieurs points :
- Existence de contacts entre la municipalité et la direction Campagnolo
- Communication d’un plan industriel crédible pour l’avenir
- Garanties sur le maintien de l’activité dans la région de Vicenza
Cette mobilisation politique souligne l’importance symbolique de Campagnolo pour le territoire. Fondée en 1933 par Tullio Campagnolo, l’entreprise incarne le génie mécanique italien et représente un pan important du patrimoine industriel de la Vénétie.
Avenir de Campagnolo : quels scénarios possibles ?
Plusieurs scénarios se dessinent pour l’avenir de Campagnolo. Le premier, pessimiste, verrait la poursuite du transfert de production vers des pays à bas coûts. Le site de Vicenza serait réduit à une fonction de R&D minimale, vidé de son savoir-faire artisanal. L’essence même du made in Italy disparaîtrait progressivement, ne laissant qu’une coquille vide.
Le scénario intermédiaire mise sur un repositionnement premium radical. Campagnolo se concentrerait sur le très haut de gamme avec des volumes réduits, assumant une production italienne symbolique mais limitée. La différenciation passerait par l’excellence technique et le prestige de la marque, acceptant de céder les volumes aux concurrents asiatiques.
Enfin, l’hypothèse optimiste suppose un redressement stratégique audacieux : plan industriel ambitieux alliant innovation et production locale, investissements massifs dans l’automatisation pour retrouver la compétitivité, maintien des emplois qualifiés et reconquête agressive des parts de marché perdues. Ce scénario nécessiterait toutefois un engagement financier et une vision que la direction n’a pas encore démontré.
Les atouts qui peuvent sauver Campagnolo
Malgré la gravité de la situation, Campagnolo conserve des avantages distinctifs :
- Image de marque exceptionnelle dans le cyclisme mondial
- Savoir-faire technique reconnu pour la précision mécanique
- Patrimoine historique valorisable auprès des cyclistes passionnés
- Innovation produit avec le développement 13 vitesses
- Clientèle premium moins sensible aux prix que la moyenne
La question centrale reste : la direction saura-t-elle mobiliser ces atouts pour construire un modèle économique viable sans sacrifier l’emploi et le made in Italy ?
FAQ : Licenciements Campagnolo 2025
Selon les syndicats, environ 120 postes seraient supprimés à Vicenza, soit près de 40% des effectifs totaux de l’entreprise italienne.
L’entreprise fait face à une chute de 38% de son chiffre d’affaires et des pertes de 15 millions d’euros, conséquences du ralentissement du marché cycliste après le boom de la pandémie.
Les syndicats craignent une délocalisation progressive de la production hors de Vicenza, mais la direction n’a pas confirmé officiellement cette stratégie.
La crise touche l’ensemble de la gamme, malgré le lancement récent du groupe Super Record 13 vitesses présenté comme une innovation majeure.
À ce jour, aucun communiqué officiel n’a été publié par l’entreprise, ce qui entretient l’incertitude parmi les salariés et les observateurs du secteur.
