L’annonce avait surpris pas mal de monde à Eurobike. Depuis, on sentait bien que quelque chose se préparait. La fusion entre CONEBI et Cycling Industries Europe est désormais actée, et on peut dire que ce nouveau chapitre change clairement la place du vélo dans le débat politique européen. On revient sur ce mouvement qui, pour le coup, redistribue plusieurs cartes.
L’essentiel de l’article :
- ECI devient la nouvelle voix unique de l’industrie du vélo en Europe.
- Un seul objectif : peser davantage dans les décisions à Bruxelles.
- Une gouvernance renouvelée, avec Tony Grimaldi et Volker Thiemann aux commandes.
- Des impacts annoncés sur l’industrie, les marques et la mobilité du quotidien.
Un mot sur la fusion CONEBI–CIE : pourquoi maintenant ?
Depuis quelques années, le secteur du vélo en Europe gagne en importance, mais restait représenté par deux organisations aux missions proches. Le fait que CONEBI et CIE aient décidé de s’unir sous bannière European Cycling Industries (ECI) montre bien l’envie de parler d’une seule voix. Ce n’est pas qu’un changement de nom : c’est une nouvelle manière d’exister dans les négociations européennes.
On apprend d’ailleurs que Paul Walsh devient le premier CEO d’ECI. Il explique que l’industrie du cycle reste encore trop souvent sous-estimée alors qu’elle pèse lourd dans l’économie et la mobilité européennes. Cette fusion doit justement corriger ce décalage.
Une structure pensée pour peser davantage à Bruxelles
L’idée est simple : rassembler les forces pour aiguiller clairement les débats autour de la mobilité, de l’industrie et de l’innovation. Le nouveau regroupement assure désormais un dialogue plus direct avec les institutions.
Tony Grimaldi, président d’ECI, et Volker Thiemann, vice-président, incarnent cette volonté de solidifier le discours du secteur. Même si leur rôle s’inversera la deuxième année, le duo connaît bien les besoins des fabricants et des réseaux professionnels.
Pour replacer cette fusion dans un contexte plus large, elle intervient alors que l’industrie connaît un moment charnière, entre regain de compétitivité locale et tensions autour de la production. On l’a encore vu récemment avec les discussions autour du plan présenté par Campagnolo et son impact sur l’industrie italienne.
Vous trouverez d’ailleurs notre analyse complète ici : le plan industriel de Campagnolo expliqué
Ce que ça change pour l’industrie du vélo
Une voix unifiée, c’est plus lisible. On sait que les prises de position dispersées peuvent affaiblir un secteur. Du coup, ECI va désormais centraliser une bonne partie des données, projets et recommandations adressées aux décideurs. Cela touche autant les fabricants que les marques de vélos électriques, les distributeurs ou les entreprises de services.
Le nouveau board rassemble 14 membres issus de différentes associations nationales et de plusieurs entreprises majeures. On retrouve notamment Bosch eBike Systems, Trek, Decathlon ou encore Pon.Bike. Une composition large qui montre la diversité actuelle du marché.
Cette nouvelle structure arrive au moment où le vélo électrique continue de s’installer comme une norme dans plusieurs villes européennes.
Si vous suivez l’évolution du marché, notre guide dédié aux meilleurs vélos électriques de l’année pourra compléter cette lecture.
Quel impact sur la mobilité et les usagers ?
On pourrait croire que cette fusion n’intéresse que les dirigeants et les industriels. Mais en vrai, elle touche aussi les cyclistes, les collectivités et les entreprises qui misent sur la mobilité active.
En simplifiant les échanges entre acteurs, ECI veut favoriser le développement de politiques plus cohérentes : infrastructures, production européenne, partage des données, soutien aux nouveaux usages… Tout ça influence directement la qualité des équipements et leur disponibilité.
Et quand on voit l’ampleur prise par les grands événements du secteur, comme Cyclingworld Europe, qui va encore monter en puissance avec son installation au cœur de Düsseldorf en 2026, on comprend que l’écosystème avance vite.
Une dynamique qui pourrait accélérer le développement du vélo en Europe
La fusion ne va pas tout régler immédiatement, mais elle crée une base commune qui manquait depuis longtemps. Entre les besoins industriels, les attentes des usagers et les objectifs climatiques, ECI doit maintenant démontrer son efficacité réelle. Mais le timing semble bon : les villes s’équipent, la demande reste haute, et les entreprises veulent se structurer.
On suivra de près les premières actions du nouveau board. Les prochains mois devraient donner une idée de la direction prise, notamment sur les sujets sensibles comme la réindustrialisation, le partage des données et la normalisation.
FAQ
Pour renforcer la représentation de l’industrie du vélo en Europe et rendre les échanges avec Bruxelles plus cohérents.
Tony Grimaldi préside la première année, épaulé par Volker Thiemann, qui prendra ensuite la présidence.
Une coordination plus claire, des positions harmonisées et un accès facilité aux informations stratégiques.
Oui, ECI englobe les fabricants et acteurs du VAE, ce qui influence les normes, l’innovation et la distribution.
