Dévoilé lors d’une keynote le 16 septembre, Maxxpro débarque avec des chiffres qui font lever un sourcil. On a creusé les specs, comparé les masses et, franchement, ça commence à sentir le gros gap technologique côté VAE !
L’essentiel de l’article :
- Moteur électrique Maxxpro : 105 Nm pour 2,56 kg, carter magnésium co‑développé avec Panasonic.
- Batterie 900 Wh : 257 Wh/kg, densité record annoncée, packs alternatifs en 725 Wh et 820 Wh.
- Combo propulsion + batterie : 6,06 kg (moteur + 900 Wh), plus léger que l’équivalent DJI (6,22 kg) tout en offrant 100 Wh de plus.
- Gamme 2026 : nouvelles plateformes Kellys RS, cadre −10 % en masse, dispo annoncée février 2026.
Selon la présentation Kellys du 16 septembre (co‑développement Panasonic / BMZ), l’objectif est clair : compacité, puissance et autonomie sans compromis.
Maxxpro : un moteur électrique compact qui pousse fort
Au premier regard, le moteur électrique Maxxpro coche les cases qui comptent. 105 Nm de couple, 2,56 kg sur la balance, magnésium pour la coque : on est dans le haut du panier, sans basculer dans l’ultra‑lourd.
Pour situer, le DJI Avinox affiche 2,52 kg pour un couple comparable. Maxxpro joue donc la carte « mini gabarit / gros couple », le duo gagnant pour un VTTae nerveux et un SUV‑E‑Bike polyvalent. La co‑ingénierie avec Panasonic nous rassure sur la partie pilotage/fiabilité : c’est le genre de détail qui compte au quotidien.
Intégration et masse : où Maxxpro gagne ses grammes ?
Le système électrique Maxxpro revendique 6,06 kg pour l’ensemble « moteur + batterie 900 Wh ». À specs équivalentes, DJI serait à 6,22 kg avec 800 Wh. Ça fait 160 g de moins et 100 Wh de plus côté Kellys. Sur un cadre modernisé, ces grammes économisés se ressentent dans les changements d’appuis et les relances.
- Carter magnésium : gain de rigidité/poids.
- Faisceaux et fixation optimisés : retrait/maintenance plus simples.
- Cadres RS 2026 : −10 % par rapport à la génération précédente (annoncé par Kellys).
Batterie Maxxpro 900 Wh : la densité énergétique qui change la donne
Le plus bluffant, c’est la batterie Maxxpro 900 Wh (co‑développement BMZ). Avec 257 Wh/kg, la densité annoncée dépasse les 214 Wh/kg d’une DJI Avinox 800 Wh. Concrètement ? Plus d’énergie, sans la pénalité de masse habituelle.
Trois capacités au catalogue :
| Capacité | Poids | Densité énergétique |
|---|---|---|
| 725 Wh | 3,38 kg | 214 Wh/kg |
| 820 Wh | 3,47 kg | 236 Wh/kg |
| 900 Wh | 3,50 kg | 257 Wh/kg |
Autonomie réaliste : à quoi s’attendre ?
L’autonomie dépend du terrain, du poids du pilote, du mode et… du vent (oui, vraiment). Mais pour faire simple :
- En VTTAE engagé (8–12 Wh/km) : 75 à 110 km avec 900 Wh.
- En urbain/Trekking (5–7 Wh/km) : 130 à 180 km.
Ce sont des ordres de grandeur, pas des promesses. La bonne nouvelle, c’est que la densité permet d’augmenter la portée sans alourdir le vélo. C’est là que Maxxpro se démarque.
Une gamme 2026 taillée pour Maxxpro : RS, THEOS et SUV‑E‑Bikes
Kellys prépare cinq nouvelles plateformes autour du système Maxxpro. Géométrie revue, rigidité en hausse, accès batterie simplifié. Parmi elles, le THEOS RS90 attire l’œil : trail tout‑suspendu 140 mm, 22,98 kg malgré l’alu. Pour un châssis non carbone, c’est propre.
Côté polyvalence, les THEOS RSE / RSX basculent vers le SUV‑E‑Bike : garde‑boue, porte‑bagages, éclairage, position plus droite. On sent la volonté de couvrir à la fois le ride sportif et le vélotaf costaud.
Dispo annoncée : février 2026. On surveille les premières prises en main avec l’annonce :
Maxxpro face aux références : où se situe‑t‑il vraiment ?
Sur le papier, Maxxpro joue dans la cour des Bosch / Shimano / Yamaha / DJI. La densité et la masse système sont ses armes. Reste à juger la courbe d’assistance, le bruit, la gestion thermique et l’écosystème (app, capteurs, charge). C’est souvent là que se fait la différence à l’usage.
Pour une vision terrain des moteurs établis, jetez un œil à notre comparatif des blocs Bosch, Shimano et Yamaha : comparatif terrain (15 critères).
Pour comprendre la stratégie 48 V côté Yamaha, on détaille la plateforme PW‑Link ici : Yamaha PW‑Link : nouveau moteur VAE 48 V.
Ce que ça change pour nous, rideurs et vélotafeurs
Ce qui frappe immédiatement, c’est l’équilibre puissance/poids. Un moteur électrique Maxxpro de 2,56 kg, accouplé à 900 Wh sous 3,5 kg, ça donne des VTTAE plus vifs sans sacrifier l’autonomie. Pour les trajets quotidiens, on gagne en confort (moins de charges), en souplesse (meilleure répartition des masses) et en fiabilité perçue (co‑développement avec de gros noms).
Par contre, restons prudents : l’écosystème logiciel, la dispo de pièces, le réseau SAV… c’est souvent ce qui nous taraude après l’achat. Et c’est là que les géants historiques restent difficiles à déloger.
À qui s’adresse Maxxpro ?
- Aux rideurs qui veulent un VTTAE « à tout faire » avec une grosse batterie sans prendre 1 kg de plus.
- Aux vélotafeurs qui roulent en SUV‑E‑Bike bien équipé et cherchent de la latitude d’autonomie.
- À ceux qui comparent finement les masses système et la densité plutôt que le seul couple nominal.
En bref (et ce qu’on attend pour la suite)
Maxxpro arrive avec des promesses solides : 105 Nm, 2,56 kg pour le moteur, 900 Wh à 257 Wh/kg pour la batterie et un combo à 6,06 kg qui bouscule les références. Si les tests confirment la progressivité et la gestion thermique, on tiendra un nouveau standard pour les VAE 2026. Affaire à suivre !
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